Друзья, всем привет!
С Вами на связи NS Service, меня зовут Алексей, и сегодня я представляю вашему вниманию детальный технический разбор автомобиля Nissan Qashqai поколения J11.
В этом обзоре мы оценим надежность двигателей, коробок переключения передач, электрики, ходовой части и обязательно покажем наглядно те проблемные места, на которые стоит в первую очередь обращать внимание владельцам данных автомобилей и тем, кто присматривает себе эту модель на вторичном рынке.
Ходовую часть Кашкая нельзя назвать тотально проблемной, но она имеет ряд болячек, о которых мы сейчас расскажем. И тут не маловажно будет отметить, что подвески российской сборки и английской отличаются.
Нередко встречались экземпляры с текущими передними амортизаторами. Проблема могла проявиться даже на 30 тысячах пробега. Кстати, судя по всему, проблема касалась в первую очередь английской сборки.
Другие на самые сидбные места – опоры и опорные подшипники. Также доставляют хлопот периодически ступичные подшипники, износ которых можно легко определить по гулу. Нередко, тысячам к 100 пробега, выходит из строя рулевая рейка, но покупать новую необязательно. Рейки поддаются ремонту.
В остальном подвеска Кашкая очень похожа на типичный Ниссан: замена сайлентблоков переднего подрамника может понадобиться на пробеге от 60 тысяч километров. В задней подвеске обязательно проводить профилактическое обслуживание развальных болтов, иначе они закисают. Как следствие, если болты не будут крутиться, придется выложить кругленькую сумму за перебор подвески.
Кстати, по подрамнику следует обращать внимание не только на сайлентблоки, но и на общее состояние, так как со временем подрамник просто сгнивает. J11 – относительно молодой автомобиль, но первые экземпляры скоро разменяют первый десяток, поэтому в ближайшей перспективе эта болячка может коснуться и их.
Первыми из сайлентблоков рычагов, скорее всего, «прикажут долго жить» задние сайлентблоки переднего рычага. Как и в случае с сайлентблоками подрамника, это может случиться на пробеге от 60 тысяч километров.
В тормозной системе необходимо внимательно следить за тормозными шлангами. На форумах масса претензий от владельцев о том, что оригинальные шланги вздуваются (образуются грыжи), перетираются и трескаются. Многие автолюбители по этой причине отказываются от оригинала в пользу аналогов.
Кстати, любопытный момент – обычно у переднеприводных и полноприводных (с подключаемым задним приводом) автомобилей быстрее стираются передние колодки. Однако на Кашкаях, у которых стоит электромеханический ручник, иногда задние колодки стираются быстрее, чем передние. Так что внимательно следите за состояние колодок не только спереди, но и сзади.
1 день назад
, л
комплектация: 2.0 CVT SE+ 4×4
2 дня назад
, л
Полный привод, комфорт, большой багажник, оцинкованный кузов,двигатель2литра надежный и неприхотливый
3 дня назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
5 дней назад
, л
5 дней назад
, л
6 дней назад
, л
Надёжная тачка во все времена года
1 неделю назад
, л
Полный привод, высокий клиренс, просторный салон
1 неделю назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Стоимость ниже аналогичных авто
1 неделю назад
, л
Отличный небольшой городской автомобиль, который заедет во двор практически в любой снегопад.
1 неделю назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
1 неделю назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
2 недели назад
, л
2 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
2 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Маленький расход топлива. Хорошая подвеска.
2 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE
2 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
Разгон после 3000 оборотов
3 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
3 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE
Не хватает динамики, не самая лучшая шумоизоляция
3 недели назад
, л
Автомобиль очень надёжный и не прихотливый
3 недели назад
, л
3 недели назад
, л
3 недели назад
, л
Очень юркий, маневренный,теплый, резвый, отличный автомобиль.
4 недели назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE Sport
4 недели назад
, л
Заводится в любой мороз, проходимый, высокий, подогрев сидений, хороший обзор.
Под Рулевой шлейф ломается как расходник, доступ к свечам,
За три года под рулевой шлейф 2шт не оригинальный.
1 месяц назад
, л
Генератор, рулевая рейка после 120 000 км пробега.
Аккумулятор через 7 лет.
Вариатор после 157 000 км пробега.
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Рулевую рейку передние амортизаторы
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT I-Way
Хорошая машина, не дорогой в обслуживание
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 MT Tekna
Полный привод, надёжность в целом, хороший обзор
Серьёзных недостатков практически и нет, надо во-время предотвращать поломки
До поломок не доводил за время эксплуатации
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Жестковата подвеска.
Скрипит пластик зимой.
Шумоизоляция.
Глобального ремонта не было, только расходные материалы.
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
Хорошая проходимость, надёжный авто.
Зимой холодновато, долго прогревается.
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD XE
Слабое место моторчик печки
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 MT 4WD SE+
Клиренс. Маленький расход,до 120 тыс, вообще проблем не было, только замена расходников. Потом продал.
Слабая обивка сидений, краска на водительском пороге вышеркалась до металла, лучше устанавливать накладки.
Ремон на 80 т рулевой рейки. Замена саленблоков бодрамника.
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
Расход, проходимость, внешний вид.
1 месяц назад
, л
Полный привод вместительный
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
Клиренс, расход, запчасти дешевые
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD 360
Долгий прогрев салона зимой
2 месяца назад
, л
Хороший городской кроссовер
Проблем за 7 лет владения не было
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE Top
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE Top
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT SE+ 4×4
Комфорт, управляемость, вместительный салон. Полный привод
После покупке ходовую перебрали, пробег был 150000 км.
В остальном всё замечательно
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SV
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
2 месяца назад
, л
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT LE+ 4×4
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
2 месяца назад
, л
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT 4WD SE
Очень выносливый. Прекрасное сочетание двигателя и коробки. Низкий расход бензина
Маленький багажник. Мало места пассажирам второго ряда
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SV
2 месяца назад
, л
Внешний вид
Дешевые запчасти
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT Tekna
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
Зимой долго прогревается салон.
2 месяца назад
, л
Без проблемный авто, прост в обслуживании , демократичные цены на запчасти
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
Мало кушает, хорошая проходимость, большой багажник, главное вовремя обслуживать
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
Юркий, проходимый автомобиль. Очень удобно левый руль, что на ДВ весьма не характерно. При должном уходе и своевременной замене масла и др. тех. жидкостей будет служить долго. Цены на запчасти весьма приемлемы и вполне доступны как по цене, так и по наличию.
За 5 лет владения особо ни чего и не ремонтировал так что бы прям глобально. Единственное, что более менее серьёзное это заменил кардан (время пришло просто), поменял стойки и пару линек передних. Ну и то за 5 лет это ни о чём на мой взгляд.
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
Втулки стабилизатора, рулевая рейка, рулевой наконечник
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SV
комфортный, при своевременном обслуживании надежный
подвеска с дорогами России постоянно нуждается в обслуживании
только обслуживание ходовой части
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Комфортабельный, лёгок в управлении
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
Шустрая, динамичная, маневренная, высокая
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Остался очень доволен, подводил крайне редко. Минимум вложений за 9 лет владения и 160т пробега
Глючит в морозы и в дождь периодически система мультимедия и климата, выдавал ошибки и отключался. Я никуда не лез, никакие шлейфы не менял так и ездил.
Сразу в первый месяц замена аккума по гарантии. На 60 тыс замена вентилятора ДВС, из-за неисправности словил несколько раз перегрев двс, но это никак не отразилось. На 80 т замена генератора, сгорел напрочь, без возможности восстановления. На 40тыс в угол панорамы прилетал камень , замена , на 160 замена лобового, все было с сколах, паутинах. Замена свечей на 80 и 120т. ШРУС на 90т.
Подвеска до сих вся отрабатывает отлично. Не менял ни одной резинки и стабов. Колодки , масла планово.
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Acenta
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Acenta
За 5 лет владения авто, стал настоящим другом, хорошая проходимость
Мало кармашков для хранения мелочей, элементарно мобильный телефон некуда положить
3 месяца назад
, л
хорошо держит дорогу, легкость в управлении, небольшие габариты, хорошо набирает скорость
наличие масложора, плохой свет, материал салона низкого качества
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Acenta
Плюсов много, они даже превосходят такие минусы как вариатор и двигатель
Было немного по мелочи, но главное – это жор масла и ремонт вариатора
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
Обслуживание не дорого. Не прихотливый
Вариатор, большой расход топлива
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD XE
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE Top
Комфорт, особенно было удобно когда работало родное приложение Ниссан. Завёл хоть из жопы мира. Климат сам выставлялся по температуре на улице и нагревал салон . Но дич и уход из РФ Ниссан всё обломил.
Удобные сиденья .
Хорошая динамика разгона ,195км едет не напрягаясь. 200лк курит в зеркале заднего вида.
Экономичный 13.2 л зимой с вечными прогревами и манерой езды газ в пол.
Хорошо едет по снегу.
Реальный клиренс 190мм и короткая база по свесам позволяет ехать по глубокому снегу.
Верный друг который не подводил.
Холодная зимой, но закрытие решётки радиатора накладками решает проблему и печка начинает греть даже после первого прогрева в 20минут при морозе -25.
Небольшой багажник.
Иногда глючит магнитола, но все решается перезапуском системы и она снова работает.
За 50 000км других неисправностей не было
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE+
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE Top
Ходовые качества, надежность, проходимость, обслуживание
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD LE+
Управляемость внешний вид неприхотливость в обслуживании
3 месяца назад
, л
Высокий клиренс, проходимость, внешне красивый, универсальный, комфортный, большой багажник. Камеры в круг штатные. Анти угон. И многое другое.
Рулевая рейка начала подтекать на 202000 пробега, при максимальной эксплуатации авто.
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD 360
Динамичный авто, надежный и не дорогой в обслуживании
Слабая ручка открытия крышки багажника, зимой часто отламывается
Только расходные материалы
3 месяца назад
, л
Комфорт, надёжность, ремонтопригодность, высокая проходимость!
Передние ступицы живут 150 тысяч километров. Мотор печки к 200 тысяч километров под замену. Ну расходники. Всё.
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD QE+
Внешний вид и управляемость
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT 4WD SE
Кузов устойчив к коррозии. Достаточно надежные двигатель и вариатор.
Безобразная система отопления салона, не греет. Дешевая и неизносостойкая ткань сидений. Дешевый пластик в салоне.
Вариатор, карданный вал, сальники привода, ступичные подшипники, мотор отопителя, термостат
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 CVT Tekna
Nissan Qashqai J11 – второе поколение крайне популярного на российской вторичке кроссовера. Этот автомобиль часто рассматривают те, кому нужен привычный легковой формат, но с большим дорожным просветом. При этом нет желания ездить на машине с большим расходом топлива, или в больших грузовых возможностях. Однако как у любого автомобиля, у “кашкая” есть некоторые особенности, о которых сегодня и пойдет речь.
Второе поколение Ниссан Кашкай начало выпускаться в конце 2013 года. Рестайлинг модели случился 4 года спустя – в 2017 году автомобили освежили внешность. Первоначально сборка этих машин осуществлялась в Великобритании, однако позже компания локализовала производство на заводе под Санкт-Петербургом. Причем машины отечественной сборки получили ряд конструктивных отличий от англичан. Моторная гамма: бензиновые моторы 1,2 литра на 115 л.с., 2.0 на 144 л.с., а также дизель 1,6 литра на 130 л.с. Вариантов выбора коробки не было только у дизелей, сугубо передний привод и вариатор. Бензиновые машины могли оснащаться механикой либо вариатором.
Толщина лакокрасочного покрытия второго Кашкая стандартная для большинства японцев – 90-140 мкм для родной краски. Качество неплохое: сколы и царапины как ни крути появляются, но цвести особо не спешат. Есть вопросы к элементам внешней хромированной отделки (мутнеют, облазят) – в регионах без химических реагентов на дорогах такое встречается значительно реже.
В плане устойчивости кузова к ржавчине второй Кашкай очень даже хорош. Даже на машинах первых годов выпуска найти откровенную ржу довольно сложно, естественно если не брать в расчет машины после кустарного кузовного ремонта.
Из немногочисленных проблемных мест – для англичан до 2014 года характерно появление коррозии под уплотнителем дверей, причем в их верхней части.
По салону и бортовому электрооборудованию вопросов немного. Рекомендуется проверить работоспособность подогрева сидений, поскольку на этих машинах нити подогрева тонкие и, если на подушку сиденья приложить большой вес на маленькую площадь, например встать коленом, их можно порвать – что бывает не так редко.
Омыватель заднего стекла тоже может отказывать, как правило, причина в разгерметизации трубки подачи воды – на эту причину явно укажут протечки воды в салон. На потолке салона также могут появляться следы влаги – причиной чему конденсат на тыльной стороне панели крыши. Чаще всего потолок отсыревает в районе крепления солнцезащитных козырьков. Кардинальное решение – проклейка потолка дополнительной тепло-шумоизоляцией.
Базовым, но не самым распространенным на вторичном рынке двигателем второго поколения Ниссан Кашкай стал бензиновый агрегат объемом 1.2 литра на 115 л.с. Мотор этот имеет несколько наименований, поскольку устанавливался на модели разных производителей HRA2DDT (Ниссан) или H5FT (Рено). Этот двигатель можно обнаружить на Ниссан Жук (последних годов выпуска), микроавтобусах НВ300 для японского рынка, а также на многих моделях Рено.
Этот мотор – рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, имеет фазовращатели на обоих валах, прямой впрыск топлива с ТНВД, а также турбонаддув. Ресурс мотора – около 200-250 тысяч км. Можно и больше, но это потребует уже сокращения сервисного интервала вдвое от заводского регламента обслуживания. Первым, что отправляется на замену на таких моторах – фазовращатели (в диапазоне от 100 до 150 тысяч км), турбина здесь небольшая и не слишком нагруженная – около 200 тысяч ее практический ресурс. Система впрыска чувствительна к качеству топлива, октановое число бензина не ниже 95го. Гидрокомпенсаторов нет, клапана нуждаются в регулировке – регламент 100 тысяч км или по симптоматике, принцип регулировки – подбор толкателей.
Из неприятных особенностей – склонность подъедать масло, в некоторых случаях до литра на 1000 км пробега. Виной тому не самая удачная конструкция самих колец, плюс прямой впрыск – двс быстрее зарастает нагаром. Интервал замены масла раз в 5-6 тысяч км пробега. Масло нужно качественное, и строго в допусках производителя. Мощность в 115 л.с. не запредельная, но для перемещения в городе ее хватает. Расход топлива очень маленький – около 7 литров на 100 км пробега в условном городском цикле.
Второй двигатель в линейке по объему – 1.6 литровый дизель. Мотор редкий, на вторичке таких авто не так много. R9M – дизель авторства Рено. Мощность 130 л.с. и целых 320 НМ крутящего момента, которому могут позавидовать многие более объемные моторы. Блок цилиндров здесь из чугуна, ГРМ цепной – причем роликовая цепь довольно ресурсная. Ходит свыше 150 тысяч км легко. Впрыск Bosch Common Rail.
Служит такой мотор долго, при условии, что качество солярки этому способствует. Некондиционное топливо убивает форсунки, которые стоят, мягко говоря – дорого. Здесь, в отличие от бензиновых моторов стоят гидрокомпенсаторы. Турбина живет долго. Ресурс дизеля порядка 400 тысяч км пробега. Плюс мотор этот ремонтопригоден, а также широко распространен на вторичном рынке, т.к ставился в большое количество машин, в том числе и в коммерческий транспорт. Естественно здесь есть система ЕГР, за исправностью которой нужно следить, а также периодически прочищать. Расход солярки составляет около 6 литров в городе.
Оба этих мотора ставились только на передний привод, если же Вам надо автомобиль с 4 вд, то купить такой Вы сможете только со старшим бензиновым мотором.
MR20DD на 144 л.с. Этот мотор доработанная версия двигателя с предыдущего поколения, но суффикс DD в названии указывает на наличие непосредственного впрыска топлива с ТНВД. Бензин 95-й и хорошего качества. Здесь теперь 2 фазовращателя на впуске и выпуске, новый впускной коллектор с переменной геометрией, а регулировать клапана до сих пор надо по старинке, компенсаторов нет. Привод ГРМ цепной, ресурс плюс минус 150-200 тысяч.
Из недочетов – категорически нельзя перетягивать свечи, лучше использовать динамометрический ключ – перетянутая свеча вполне реально приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Прямой впрыск здесь обуславливает также образование нагара на клапанах, меняйте масло почаще и старайтесь использовать качественную синтетику. Опоры двигателя также требуют обновления после 100 тысяч км пробега. Основная беда этих моторов – расход масла на угар. К 200 тысячам пробега он вполне уже способен проявиться. Отделаться только заменой маслосъемных колпачков здесь скорее всего уже не удастся. При осмотре подержанного экземпляра проверяйте машину на дымность – запах масла в выхлопе, сухой щуп, черная в саже выхлопная труба – должны насторожить.
Источником контрактных агрегатов, кстати прекрасно служит микроавтобус Ниссан Серена, который в огромных количествах продавался на японском рынке.
На второе поколение Ниссан Кашкай устанавливались механические, либо вариаторные коробки передач. Классических автоматов этой модели не досталось. МКПП шла только для машин с 2.0 или 1.2 бензин, дизеля были вариаторными без исключения.
В механике кашкая 6 скоростей, и это настолько же редкая КПП, насколько и беспроблемная. По сути дела, менять тут надо сугубо изнашиваемые компоненты сцепления, и иметь в виду, что маховик двухмассовый, а следовательно дорогой в случае выхода из строя.
Вариаторов же было несколько разновидностей. На 1.2 бензин ставился JF015 – изначально разработанная для автомобилей с маленьким объемом двигателя. Эта коробка конструктивно представляет собой симбиоз вариатора и планетарной передачи. Благие задумки конструкторов здесь споткнулись о качество исполнения, и первые владельцы машин привозили в ремонт такие трансмиссии на пробегах уже в 60 тысяч км. Из основных проблем – разрушение солнечной шестерни, отказы гидроблока, отказ редукционного клапана маслонасоса. С 2015 года концерн основательно доработал коробку. Менять масло лучше часто – 30-40 тысяч км, тогда ресурс КПП будет около 150-200 тысяч. Однако коробка довольно шустрая и дает неплохую топливную экономичность.
На машинах с мотором 2.0 стояла другая коробка – JF016, заменившая 011 модель с предыдущего поколения. Такая КПП предназначена для двигателей объемом 2 – 2,5 литра. Ресурс ее больше – под 250 тысяч км, но опять же при условии замены масла раз в 40 тысяч. Грязное масло здесь также губительно для гидроблока, что тянет за собой уже отказы механической части. Проблема этих коробок в «одноразовом» гидроблоке, который не поддается ремонту. Их просто меняют, часто на контракт – однако его надо покупать только с блоком управления КПП от той же машины, что и сам блок, чтобы после установки на Ваш авто все поехало как должно. Если Вы ищите КПП о ресурсе которой вообще не надо греть голову, Ваш выбор – вариант с механикой. При покупке вариаторного Кашкая не пожалейте денег на нормальную диагностику.
Основной привод у этого кроссовера на переднюю ось. Зад подключается по требованию, либо принудительно при помощи шайбы. Можно оставить машину и на 2WD, например на лето – в этом случае задняя ось вообще не будет задействоваться. Проблемы с полным приводом настигают только тех, кто часто ездит по бездорожью или любит преодолевать броды. Впрочем, максимум что происходит – окисление контактов разъемов управления муфтой при попадании внутрь влаги.
Ходовая часть Кашкая J11 очень сбалансирована в плане комфорт-управляемость. Рулится Кашкай хорошо и при этом не вытрясает душу на неровностях. Ресурс подвески неплохой. До 100 тысяч км, как правило, вмешательств вообще не требуется, разве что втулки или стойки стабилизатора могут «устать». Хорошо за 100 тысяч ходят амортизаторы и ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей – недешевые).
Шаровые опоры передних рычагов запрессованы, оригинал идет также только в сборе. Также если пробег на автомобиле большой проверьте сайлентблоки переднего подрамника, как и на предыдущем первом поколении они здесь не вечные (на необходимость их замены намекнут удары при проезде неровностей).
Рулевая рейка – электрическая – и вот она могла начать стучать уже на пробеге 30-40 тысяч, так что проверять ее на люфт нужно в обязательном порядке. Задняя подвеска на этих автомобилях может быть разной по конструкции – были как варианты с балкой сзади, где ломаться абсолютно нечему, так и многорычажная схема. Ресурс сайлентблоков задней подвески около 160-170. Слабым местом может быть электропривод стояночного тормоза – от долгого неиспользования он может закисать, плюс иногда встречаются проблемы с самим сервоприводом.
следующие – Ниссан Кашкай 2 это современный, с присущими современным автомобилям техническими ухищрениями в том, что касается конструктива двигателя и коробок передач. Двигатели здесь неплохие, полный привод надежен, подвеска довольно ресурсная и комфортная. Особое внимание уделяйте диагностике коробки передач, в случае если речь идет о двухпедальном варианте.
//www.youtube.com/embed/E8uyqPBXUns
Кашкай J11 с мотором 2.0 (MR20DD)
Самая распространенная версия – почти 80% всех экземпляров, продающихся на вторичном рынке, имеют двухлитровый мотор. Двигатель считается одним из самых удачных и надежных для Кашкая, но совсем без слабых мест не обошлось.
Из позитивного, исчезла такая проблема, как трещина в свечных колодцах, которая часто встречалась на предшественнике MR20DD. Расход масла обычно не начинается раньше 200 тысяч километров. Причина банальна – «залегшие» маслосъемные кольца.
У двухлитровых моторов была проблема с электромагнитными клапанами фазорегуляторов из-за подклинивающего штока. Машина «падала» в аварию, двигатель переставал набирать обороты, которые «скачкообразно прыгали». Решается эта проблема заменой соленоида.
Эти моторы довольно капризны к качеству топлива. На некоторых заправках, вероятно из-за использования определенных присадок, начинает обгорать распылитель на топливных форсунках. Такая проблема характерна именно для моторов с непосредственным впрыском. Проявляется это тем, что
загорается «чек» по пропускам зажигания, а также на холодную чувствуется, что мотор подтраивает.
Решается промывкой топливных форсунок специальной жидкостью. В NS Service всё необходимое для устранения проблемы есть (устройство и жидкость), стоит процедура порядка 4000-5000 рублей.
Также на версиях с этим двигателем была проблема с обгонными муфтами генератора. Причина в заклинивающем шкиве. После рестайлинга возникла проблема с катализаторами. Возможно,
изменились материалы этого элемента или сменился поставщик, но факт остается фактом – даже на пробегах около 50 тысяч км катализаторы уже выходят из строя.
Кашкай J11 с дизельным мотором 1.6 (R9M)
Довольно надежный двигатель, но редкий – только около 5% всех продающихся автомобилей оснащены этим двигателем. Иногда, как у многих дизельных, двигателей забивается сажевый фильтр, но данная проблема решается регенерацией – это сервисная процедура, которую можно запустить принудительно
диагностическим оборудованием, когда сажевый фильтр «прожигается» (на его матрицу выпрыскивается мочевина или топливо, которое воспламеняется внутри сажевого фильтра, и нагар, копоть и сажа прогорают).
Периодически заклинивает заслонку в приемной трубе. В оригинале это только замена приемной трубы вместе с заслонкой. Есть нештатные методы ремонта, но обычно на такой ремонт никто не осмеливается дать гарантию. Как альтернатива, существуют китайские рем. комплекты – часть трубы вырезается, новый кусок трубы с заслонкой вваривается обратно.
Кузов Qashqai J11
Автомобиль представляет собой классический пятиместный кроссовер. От удлиненной версии Qashqai+2, которая была доступна в первом поколении, производитель отказался, поэтому встретить семиместное исполнение в этом поколении невозможно.
Дизайн автомобиля, пожалуй, намного современнее и симпатичнее, чем у первого поколения. В нем больше спортивного духа и дерзости. Мы уже сломали язык, рассказывая о качестве ЛКП у различных моделей Nissan. Чаще всего производителю достаются не самые комплиментарные эпитеты по этому поводу. Qashqai – исключением не стал. Причем нарекания владельцев достаются как английской, так и российской сборке: неаккуратный прокрас внутренних полостей, слабое наружное ЛКП, низкая стойкость к появлению сколов и царапин – особенно это выражается на капоте и крыльях.
Двигатели Nissan Qashqai J11
Выбор двигателей не столь велик, как, возможно, хотелось бы, но и не мал. Наверное, кто-то бы пожелал видеть мощную версию – аналогично тому, что есть у Тигуана (версия R-Line) или того же Juke (версия Nismo), но самый мощный агрегат – 2 литра мощностью всего-то 144 л.с.
Общей проблемой всех моторов являются слабые вентиляторы охлаждения, которые периодически выходят из строя. Последствия могут быть крайне нежелательными, от неработающего кондиционера до перегрева двигателя.
Умельцы научились делать доработки, меняя втулку на подшипник, усовершенствуя вентиляторы. Мнение владельцев о проблеме следующее: «причина недостаток смазки и износ втулки, в которую вставляется вал мотора вентилятора. То есть этот узел изначально сделан одноразовым, без использования подшипника и нормальной смазки».
Болячки салона Qashqai J11
За что точно можно похвалить Кашкай, так это за невероятное количество опций, которое может быть установлено в автомобиле. Есть комплектации от самых простых, с тканевым салоном, ручными регулировками до версий с кожаным салоном, электрорегулировками, легкосплавными дисками r19, музыкальной системой Bose и даже панорамной крышей.
Из неприятных особенностей, некоторые владельцы жалуются на пятна на обивке потолка. Причина в появляющемся конденсате. Кстати, если помните, в обзоре про Pathfinder R51 мы рассказывали о похожей проблеме – правда, там речь касалась версий с люком. У Кашкая даже в версиях с «обычной» крышей такие проблемы периодически встречаются.
Многие владельцам досталось хлопот от работы климат-контроля. Просто приведем цитату с форума:
«при наступлении холодов заметил, что в ноги дует еле теплый воздух. В середину и на лобовое стекло дует горячий воздух. Также, со стороны водителя воздух дует горячее, чем с пассажирской стороны. Когда ездил по трассе, то невозможно было держать заданную температуру, он постоянно то поднимал температуру до 28-30, то снова опускал до 24-25 градусов. Ситуация усугубилась, когда начались 25-градусные морозы. В городе начали мёрзнуть ноги. Позвонил дилеру, сказали, что о проблеме знают, но завод не признаёт дефект, поэтому ничем не могут помочь».
Жалоб такого рода было огромное количество. В итоге каждый решал проблему по-своему, кто-то устанавливал незаводские прошивки, кто-то пытался заставить дилера решать проблему. Но на 2021 год, судя по комментариям владельцев, отзывной кампании они так и не дождались.
Безопасность Ниссан Кашкай J11
Кашкай показал отличные результаты по итогам краш-теста по методике Евронкап – заслуженные 5 звезд. При имитации лобового столкновения манекен водителя остался не просто цел, а вообще избежал каких-либо травм.
Крайне высокой оценке в этой машине была удостоена защита детей:
«Qashqai набрал максимальное количество баллов за защиту полуторагодовалого ребенка, а движение вперед головы трехлетнего ребенка не было чрезмерным. Также при боковом ударе оба манекена (1,5 года и 3 года) были должным образом удерживаемы соответствующими устройствами, что свело к
минимуму риск контакта головы ребенка с деталями салона».
Защита пешеходов оказалась более слабым местом в рейтинге безопасности Кашкая, но абсолютно провальной не стала. По итогам испытания бампер автомобиля получил максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов, однако верхняя часть бампера и некоторые части капота могут стать
причиной серьезных травм для пешехода в случае столкновения.
Сколько стоит Кашкай J11 на “вторичке”
На текущий момент версия до рестайлинга 2016-го года выпуска будет
стоить в среднем в диапазоне 1,4-1,6 миллионов рублей. Версия после рестайлинга (2020 год) в среднем будет стоить в диапазоне 1,8-2,2 миллиона рублей.
Надежность коробок передач для Кашкай J11
На автомобили устанавливалась как механическая коробка переключения передач, так и вариатор. Вряд ли мы скажем новость, о том, что вариатор нужно щадить: аккуратная езда без резких разгонов, минимум бездорожья, своевременная замена масла и фильтров. В целом, такой массовой проблемы с вариаторами, как в свое время была на Жуке, на этих автомобилях нет. Возможно, потому что на этом поколении стали ставить уже доработанные версии вариатора от известной компании Jatco. Механическая коробка надежная. Глобальных проблем не зафиксировано.
Кашкай J11 с мотором 1.2 (HRA2DDT)
Более редкая версия, чем двухлитровый двигатель, однако тоже довольно распространенная. К сожалению, по мнение большинства экспертов, это самый ненадежный двигатель в линейке моторов Кашкая.
На самых ранних пробегах может проявиться проблема с расходом масла. Есть информация из достоверных источников, что в Европе даже существовала отзывная кампания по данным двигателям из-за конструктивных проблем в поршневой группе, однако почему-то до России эта кампания не дошла.
Также на самых ранних пробегах растягиваются цепи ГРМ. Даже 30 тысяч километров пробега достаточно для проявления этой проблемы – случай из нашей практики (можем вставить видеофрагмент).
Нередки выходы из строя верхних лямбда-зондов (первые кислородные датчики), термостатов с электрическим клапаном.
Даже встречались экземпляры с трещиной в тарелке клапана на «детских» пробегах (~ 15 тысяч километров), из-за чего пропадала компрессия. В общем, подводя итог, не порекомендуем автомобиль с таким двигателем к покупке – проблем может быть великое множество. О низкой надежности двигателя многим покупателям известно, продать его в дальнейшем также будет сложно. Да и не понятен смысл такого турбомотора – экономия сомнительная, а мощности в нем мало, паспортный разгон составляет чуть ли не 13 секунд.
История модели Nissan Qashqai
Qashqai имеет богатую историю, не за горами юбилей модели – в 2026 году исполнится 20 лет с запуска производства этого кроссовера. Первое публичное признание модель получила в 2004 году благодаря женевскому автосалону. Как часто это бывает, представленный концепт-кар сильно отличался от появившейся позднее серийной версии. Хотя, пожалуй, на этот раз отличия даже куда сильнее, чем можно было предположить. Если что-то и можно признать похожим на концепт, и то с натяжкой, то это скорее последнее поколение, которое появилось на свет только в 2021 году.
Первое поколение получило индекс J10. Второе поколение, о котором сегодня пойдет речь, обозначается индексом J11. Производство второго поколения было запущено в 2013 году, в то время как продажи стартовали в 2014 году. Несколько забегая вперед, можно сказать, что автомобиль удался на славу. По всему миру продано огромное количество экземпляров, во многих рейтингах автомобиль фигурирует, как один из самых популярных паркетников в мире.
На заводе в Сандерленде (Англия) был даже установлен рекорд – им хватило 21 месяца, чтобы с конвейера сошло 500 тысяч экземпляров Qashqai второго поколения! Это выдающийся результат, которому могут позавидовать многие конкуренты. Кстати, о Сандерленде, автомобиль изначально импортировали в Россию из Англии, а позднее запустили конвейер в Санкт-Петербурге.
Бытует мнение, что российская сборка даже качественнее и надежнее, чем английская. В 2017 году автомобиль претерпел рестайлинг, который коснулся не только внешности автомобиля, но и некоторых технических аспектов. На текущий момент второе поколение не производится – оно уступило дорогу новому, третьему поколению, которое, к сожалению, официально в Россию не поставляется и в нашей стране после ухода Nissan не производится
Проблемы с электрикой в Nissan Qashqai J11
На российской сборке есть проблема с CAN-шиной – в салонной косе используются колодки-разветвители, через которые CAN-шина «параллелится». В связи с плохим контактом в этих колодках блоки периодически начинают терять связь друг с другом, из-за чего происходят разнообразные «глюки» с электрикой: либо автомобиль не запускается, либо наоборот его не заглушить, фары или дворники начинают «жить» своей жизнью и так далее – проблемы могут быть абсолютно разнообразными.
Плохой контакт наблюдается не только в CAN-шине – у машин с передними галогенными фарами проблема с контактом на лампах ближнего света. Причина – обгоревшие контакты в разъёмах. Решается заменой лампы и заменой разъёма.
Иногда «умирают» датчики парктроника, чаще всего страдают передние центральные. Достается проводке, «косичке» под передним бампером, поскольку туда активно попадает влага и грязь.
Периодически «заканчиваются» датчики ABS и проводка на эти датчики. Однако три последние перечисленные проблемы (парктроник, косичка под бампером и датчики ABS) нельзя назвать болячками
конкретно этой модели.