Неустойчивая работа на хх

Всем добрый вечер (или ночи )!

Вводные данные:
Дастер 1.6, 2х4, I-го поколения, 2013 г.в.
Я один хозяин изначально (брал новый), нареканий никаких к машине не предъявляю. Люблю и обожаю, служит верой и правдой эти годы и слава Богу!
Пробег 230 тыс.

Описываю как вижу неисправность:
– при запуске двигателя, на холодную, двигатель заводится без проблем, обороты подскакивают до 2000-2500, затем плавно снижаются, пока машина греется – держутся на уровне 1000-1200, затем как появляются первые 2 деления температуры, обороты где-то 500+, я начинаю трогаться;
– двигаюсь, машина ведёт себя вполне нормально, не совсем конечно естественно, но едет, не глохнет.
– далее минут через 15-20 наблюдаются чёткие падения оборотов, именно при переключении на нейтраль, перед остановкой на светофорах, на перекрёстках, при сбрасывании на нейтраль на трассе заблаговременно перед местом, где требуется остановиться. Страшнее всего, когда эти обороты падают на поворотах, потому что, если машина заглохнет, руль деревенеет, и становится страшно уехать куда-нибудь не туда, поэтому на нейтрале входить в повороты категорически перестал.
– и затем, как уже с таким тревожным состоянием добрался до места, остановился (двигатель я так понимаю совсем горячий), останавливаешься или пытаешься например сдать назад, чтобы припарковаться, наблюдается полное падение оборотов, пока переключишь передачу и дашь газу, и машина полностью глохнет.

Подскажите, друзья, в чём может быть проблема, на что может быть обратить внимание, пока есть время до диагностики, самому, а затем может и в сервисе.
Всех благодарю за помощь!

Подобное поведение может быть из-за неисправностей: – датчика температуры ОЖ, – регулятора х.х, – датчик ГУР (обычно ещё течет), – датчик положения коленвала. Вроде все.
РХХ промывка частенько нифига не помогает. Но на нормальную диагностику я п все же съездил.

Не, он бы под нагрузкой задыхался

Доброго!
Когда двигатель горячий, то да. Это чётко прослеживается, когда я приехал к месту назначения, особенно сложно не заглохнув припарковать машину.

ну если например немного течёт форсунка, то на работе это может не сказываться на прямую, но на стоянке давление сбрасывается протеканием бензина через поршневые кольца в картер и тогда через вентиляцию картера, особенно по мере прогрева, – в цилиндры попадает излишне богатая смесь, которая и горит хуже и мешает регулировать хх. А чек возможно не горит потому что чуть газа дал и смесь приходит в норму, вот самодиагностика и пасует.
конечно это всего лишь предположение, и бывает такое редко – у текущей уже чуть сильнее форсунки уже другие симптомы

Благодарю за разъяснение!

при малых углах дросселя показания этого датчика игнорируются, он скорее будет ошибку давать чем сможет заглушить мотор. Вот если бы провалы были на переходных режимах

не вариант, там другой моск и дроссель без РХХ

Ну насчет моСка я не в курсе, хотя как он влияет на покахзания от дросселя хз?? а вот какой дроссель стоял в 2013году мне без ВИН номера или ОЕМ номера дросселя не посмотреть.