Реле поворотов – небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте.
При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства – второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.
Проблемы с поворотниками
Такая проблема: включил поворотник, а он не отключается, а потом и второй сам включился. Что я не делал, поворотники не отключаются. Даже выходил полностью с игры, зашел а они работают. Подскажите, кто знает, что делать. Заранее благодарю.
Решение проблемы
- Проверьте настройки
- Управление аварийкой отдельной клавишей
История поворотников
В начале двадцатого века американская актриса по имени Флоренс Лоуренс разработала электрический рычаг для задней части транспортных средств, который позволял водителям сигнализировать о предстоящих поворотах. До этого водителям приходилось использовать сигналы рукой, очень похожие на те, которые велосипедисты используют до сих пор.
Идеи Лоуренс были продолжением изобретения 1909 года, сделанного британцем по имени Перси Дуглас-Гамильтон, а более поздние изобретатели, такие как Эдгар Уолц и Джозеф Белл, развили эту концепцию еще дальше. В 1939 году компания Buick стала первым производителем автомобилей, включившим сигнальные огни в стандартную комплектацию, но только в 1950-х годах другие производители сделали то же самое. К настоящему времени каждый автомобиль оснащен сигналами поворота, которые являются стандартной частью производства.
Современные поворотники
Современные указатели поворота
Современные указатели поворота работают через электрические цепи, которые подключаются к рычагу, находящемуся на левой стороне рулевого колеса. Система спроектирована так, чтобы быть максимально заметной. Активация сигнального рычага замыкает цепь внутри системы, передавая мощность на выбранную сторону.
Фары мигают, чтобы привлечь внимание других водителей, используя серию электрических импульсов. Устройство отмены на рулевой колонке обычно отключает сигнал после завершения поворота.
Расположение и видимость
Обычно указатели поворота располагаются рядом с задними фонарями автомобиля, справа и слева. Они желтого или красного цвета и видны хорошо, кроме в условиях плохой видимости. Светодиодные указатели поворота становятся все более популярными, при этом свет не мигает, а проходит по длине фонаря.
Когда включать поворотники
Водителям следует включать указатели поворота перед сменой полосы движения, поворотом за угол, съездом на обочину или выездом с парковочного места на улицу. Указатели поворота нужно включать заблаговременно, чтобы другие водители могли понять ваши намерения и принять меры безопасности.
Лучше включить указатель заранее, чтобы дать другим водителям достаточно времени на реакцию. Однако не стоит включать их слишком заранее, чтобы не запутать других на дороге. После завершения маневра обязательно выключите указатель поворота вручную, если это не произошло автоматически.
Система указателя поворота в автомобиле
Когда водители включают указатель поворота, система обычно издает щелкающий звук, который продолжается до тех пор, пока сигнал не будет выключен. Этот звук напоминает водителям, что сигнал выключен после завершения поворота, поскольку мигающий сигнал поворота на автомобиле, который не поворачивает и не меняет полосу движения, может сбить с толку других водителей. Хотя система часто отключается сама, это происходит не всегда. В этом случае водитель должен вручную вернуть рычаг в исходное положение.
Не отщелкивается рычажок переключателя поворотов
Сломался переключатель поворотника. Не отщелкивается рычажок по завершении поворота. Может ли кто-то подсказать, как самостоятельно устранить данную неисправность?
Описание проблемы
- Переключатель поворотника на подрулевом переключателе поворотов.
- Ломается пластиковый штырь.
- Рекомендуется разбирать быстро, чтобы избежать дальнейших проблем.
Решение проблемы
- Разобрать устройство.
- Проверить состояние рычажка.
- В случае необходимости заменить детали.
- Собрать устройство.
Вопросы и ответы
Вопрос: Так удалось починить или нет?
Ответ: Нет, еще не залазил. Пока переключаю рычажок вручную.
Вопрос: Сложно ли разобрать устройство?
Ответ: Разборка простая, сложности возникают при сборке.
Вопрос: Какова примерная стоимость запчастей?
Ответ: Приблизительно от 850 до 2700 рублей.
Решение проблемы
Для устранения неполадок в работе переключателя поворота, необходимо:
- Разобрать устройство.
- Проверить наличие поломок.
- В случае необходимости заменить детали.
- Пересобрать устройство.
Необходимые номера деталей:
- Номер 1: 111 837
Дополнительные рекомендации:
- При возникновении проблем обращаться в сервисный центр.
Автор: Алексей.
Проблемы с переключателем поворотов
С недавних пор, перестал отбиваться переключатель поворотов. Думал отломился пластмассовый наконечник в переключателе. Разобрал все на месте. Посмотрел новый – один в один.
Кто-нибудь подскажет на самой рулевой колонке что должно быть (может спец. отверстие куда вставить этот самый наконечник или у меня на колонке отвалилась какая-нибудь деталь)? С нетерпением жду ответа.
У меня такая же проблема. Ну, не проблема конечно, а такое неудобство некоторое. Правда, я такую машину уже купил (она 2001 г.) и продавец (уже не первый владелец), на мой резонный вопрос: А чего это перключатель поворотников обратно не возвращается?, сказал, что так и было. Чему я крайне удивился. Вообщем я уже как-то привык его обратно отщёлкивать, но если кто подскажет что-то путное по этой теме, буду также крайне признателен.
Аналогично. Мне продавец тоже сказал что так и было. Честно говоря не очень напрягает назад самому отщелкивать но иногда забываю. Рад буду также совету как это исправить.
Решение проблемы
Проблему решил??? У меня такая же тока изначально поворотник отщелкивался, теперь нет. И у меня не работает, но я довольно быстро привык отщелкивать – не напрягает. Неужто место такое слабое или может все-таки на каких-то модификациях он не отщелкивается?
Слабое место однозначно!!! У меня раньше отщелкивался, а теперь нет. Очень сильно напрягает!!!
Автоматическое отключение
Лазил по форуму, но и в поиске ничего по данной теме не нашел. После включения поворотников и совершения маневра, при обратном движении руля они не отключаются, приходится это делать самостоятельно, что немало достает. Как лечится подобная проблема? У меня американец – ZTS. Заранее благодарен.
Возвращатель на основании подрулевого
Пост на форуме указывает на проблему в пластиковой штучке, которая отвечает за возврат либо сломалась. Возможно, проблема только в этой детали. Чтобы узнать точную причину, рекомендуется снять верхний кожух на рулевой колонке и провести визуальный осмотр.
Dоблемма скорее всего заключается в сломанном возвращателе на основании подрулевого переключателя. На самом рулевом валу можно также проверить состояние.
Если проблему не удается решить самостоятельно, рекомендуется обратиться в сервисный центр для профессиональной диагностики и ремонта.
Залез я сегодня в этот механизм.Вот что я выяснил:Как и говорилВадя31 за автосброс отвечает язычек
.Да кстати чтобы снять переключатель нужно отверткой отжать фиксатор переключателя
Проверив механизм определилось, что автоматика работает исправно.Залез глазками под руль и вот что увидел:
Колесико или как его лучше назвать имеет сколы, поэтому и не отключает поворот. Что с этим сделать?
ну логично предположить, что или рукоблудить и предать этому колесику подобие первоночального вида или искать новое (б/у)
судя по рисунку это цельная часть и их несколько разных вариантов.
)))это понятно что нужно привести в должный вид эту пластмаску. Покупать новую за 3600 ру – это смешно. А какой она была ранее неизвестно. Если конечно у кого то имеется фото этой штуковины.
FocusNIK37 если будет время могу разобрать свою и сфоткать
Буду очень признателен!
FocusNIK37 разобрал я свою обшивку, но фотика нет сейчас,а с телефона плохо получается. но судя по всему чтобы там что то поправить нужно будет снять руль и уж тогда снять эту приблуду. Размер этого язычка чуть меньше самого окошка примерно по 2-3 мм с каждой стороны.Если найду фотик, то сделаю фотки.
Вадя31Пока подожду фото
Вадя31От души! Найду время займусь. Руль снимать придется, да и фиг знает как этот механизм поддастся разборке.
по разбору не подскажу не занимался этим.
востановление возвращателя селектора указателя поворота
Здравствуйте товарищи! Помогите советом пожалуйста. Машина 2005 сборка всеволожск, с БК, 2л АКПП седан, Переключился на трассе на дальний а обратно на ближний никак, переключатель двигается но никаких изменений, езжу теперь с противотуманками, все остальное работает штатно. Что нужно заменить? Подрулевой переключатель или может реле какое?
фокусофобВидимо навернулся переключатель, щелчок слабый не слышен?
фокусофобЕсли щелчка при переключений нет и руки не боятся.Разбери контактный блок проверьпружинка-мружинка ,контакт -шмонтакт.Далее реле проводка.
Нет, рычаг свободно подпружинено перемешается, а при рабочем переключателе сменена дальний- ближний бесшумно проходит? 1 145 991 правильный номер? это он? они все с кнопкой БК или разные бывают? Оригинал обязательно покупать или этот узел не требует особой щепетильности?
А какое реле могло залипнуть? где оно? У меня основная проблема в том что машина в деревне, и нужно купить запчасти в городе и поехать туда все исправить, возможности сбегать в магазин там не будет.
Перед заказом зчастей прозвони электрику посхеме убедись где косяк. По евро с вином ,найдём тебе коды для заказа, по Америке у мну нет еаталога.
фокусофоб1 145 991 Похож но вин будет точнее.
Спасибо! Вин только завтра посмотреть смогу.
Вин X9FFXXEEDF5U53294 , 1 145 991 правильный номер переключателя? Оригинал обязателен? Как правильно называется реле которое дальний включает?
Вин X9FFXXEEDF5U53294 , 1 145 991 правильный номер переключателя? Оригинал обязателен? Как правильно называется реле которое дальний включает?
по вину он самый.Оригинал или нет выбирать тебе.
Спасибо за советы, проблема, как и предполагалось , была в переключателе, после замены все заработало, разобрал старый внутри все красиво что именно сломалось не понял.
всем привет. вот и я стал несчастливым обладателем этой проблемки – ни с того ни с сего перестал отщелкиваться поворотник. почитал форум, разобрал кожух вокруг руля, снял поворотник – сам поворотник работает, сломалась пластмаска на контактном кольце . нашел отвалившийся кусочек, глянул цены на ибее за это самое контактное кольцо (так называется, если я правильно понимаю. и эта пластмаска – часть его) – около 10 евро, впринципе норм. самому руль разбирать пока не хочется, в сервисе сказали, что будут звонить в форд, заказывать запчасти (оригинал, официал..). я говорю типа – ребята, на ибее стоят 10 евро, че вы паритесь, я все уже погуглил и все узнал. все что вам остается – разобрать, поставить, собрать. вот мне начали впаривать типа ты не знаешь, что там может быть, и мы не знаем, откуда это отвалилось и сколько стоит и в каком состоянии продают и от какой конкретно машины.. ну я думаю, что если задать номер запчасти и долписать "focus" на ибее то уже процентов на 80 будут только правильные.
вобщем, так чувствую, что самому менять придется – не хочется, чтобы они щас там заказали оригинальную запчасть за 100500 евро и еще за работу возьмут около 20, а там мелочь такая. Вопрос собственно такой – как разобрать руль и добраться до этой запчасти? есть ли какая нибудь документация нормальная, с картинками ?) ну или видео. пока поиски к результатам не привели.
мда ребята офигеть спасибо за помощьсам таки нагуглил немного больше инфы, взял человека для помощи и вдвоем сами сделали, поменяли контактное кольцо (пришлось полностью снимать руль с подушкой, что самое опасное). С сервиса ни слуху ни духу, официалы просили 100 евро только за саму запчасть. нам все обошлось в 12 евро (цена за саму запчасть). теперь все работает.
muxa92подскажи как найти на ебэе эту фишку?Как понимаю этот самый язычок Г-образный?Кто либо пробовал восстановить эпоксидкой или суперклеем может быть?
xSpikeRxэтот сам язычок находится на контактом кольце, придется полностью все контактное кольцо менять. через него проходят контакты подушки безопасности и бибикалки
суперклеем думаюделать нежелательно, все равно когда нибудь опять отвалится. лучше один раз сделать и забыть еще лет на 10 )
Какая запчасть конкретно тебе нужна, может отличаться. у меня фокус 2000 года, 1,4л, четырехдверный хетчбек. у седана, или у другого года выпуска могут отличаться. Я просто съездил в официальный сервис форд, показал им свой техпаспорт и попросил назвать мне код нужной мне запчасти. конкретно для моей машины это был 9AB-14A664-BF у других моделей последние 2 буквы могут отличаться. 9AB тоже можно опустить и искать в магазинах по коду 14A664-BF . И сразу на ибее находится: 10 евро
живу в Германии,поэтому мне на ибее заказать не проблема. для Россиян хз где вы там покупаете. а потом запастись терпением, головками на 8, 5,5 и 24 мм, TORX10 и за часика полтора-два разобрать руль и собрать его обратно.первые минут 20-30 ничего не трогать. отключить акб и потихоньку снимать обшивку, рычажки поворотников и дворников. подруль пока не лезть – есть риск получить подушкой по лбу. я предупредил)
Немного о функциях реле поворота
Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:
Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем , которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.
Неисправности реле поворотов
Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:
Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации – частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам – если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.
Ремонт и замена реле поворотников
Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской – оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:
Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:
Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта – подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.
Устройство электронного реле
Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:
Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.
Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается . Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение – это схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.
Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии – в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.
Поиск нового реле
Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:
Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны , и . Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.
Подробнее об электромагнитно-тепловых реле
Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:
Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа – непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут . Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток – она подключена к цепи выключателя указателей.
Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал () начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора – он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.
Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.
Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать . Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.