Коды ошибок волга сайбер

Жень, может ты ошибочно написал функции заслонок? они не изменяют сечение тракта
их наличие во впускном коллекторе обусловлено именно задачей обеспечения тяги в разных диапазонах оборотов
“длинный” коллектор – для низких. “короткий” – для высоких
т/е у тебя сейчас длина коллектора постоянно находится в состоянии, предназначенном для одного диапазона, и неподходящем для другого

Впускной коллектор, заслонки коллектора, клапаны заслонок

Отсоединяем вакуумный шланг

Есть более простой вариант

Хотя и более дорогой

Автопробег на пару тысяч км при хорошей скорости. Происходит великолепная самоочистка двигателя. У меня за лето пара-тройка таких пробегов бывает. Субьективно становится лучше движку.

Elog
Нет, не имеет.
IMRC – это система, изменяющая длину впускного коллектора и (или) позволяющая закручивать возд. смесь на хх (для лучшего смесеобразования) и напрямую пускающая воздух в двигатель при нагрузках.
Конструктивно выполнена в виде набора заслонок во впуск. коллекторе. Управляется клапаном и парой соленоидов, перепускающих воздух для управления штоком, передвигающим заслонки.
В Мондео часто разлетаются сами заслонки, в С-Махе, скорее всего, накрылся один из соленоидов.

Управление заслонками осуществляется с помощью “блока” который находится справа сбоку (если смотреть на двигатель) под крышкой мотора, это небольшая хрень к ней еще трубки резиновые подходят и два разъема. меняется в сборе. похож на плату но выпаять что-то оттуда

У меня была та же проблема – код P2008.
Пришлось изучить мат. часть

OutOfSpace писал:
Управляется клапаном и парой соленоидов, перепускающих воздух для управления штоком, передвигающим заслонки.

Собственно об ошибке : датчик положения говорит компьютеру, что на небольших оборотах нижние заслонки открыты, компьютер истрактовывает это так – или у Вас накрылся соответствующий соленоид, или разрыв цепи к соленоиду.

За нижние заслонки отвечает ближний к радиатору соленоид.

На выключенном двигателе!
Я сначала нашел, где висят эти “груши” – под дроссельным узлом – фиг долезешь. Проверил, чтоб все шланги к ним доходили – доходят. Снял правый шланг с ближнего соленоида и создал в нем вакуум, ртом втянув воздух, – заслонки закрылись.
(Это видно, если присмотреться в простанство между радиатором и правым краем впускного коллектора. Там есть выступ ~3 см., под которым прячется тяга от нужной нам “груши”, которая через плечо поворачивает ось с заслонками. Как создаешь вакуум – “это” начинает шевелиться

). Значит с исполнительным механизмом всё в порядке. Соленоид ? Снял площадку с соленоидами – поменял соленоиды местами, благо одинаковые – завел двигатель – заслонки не закрылись. Значит разрыв цепи – где его искать? Завел двигатель и уже “отрешенно”

После двадцати, согласно фордовскому букварю, безошибочных повторений ситуации, когда возникала ошибка, CHECK ENGINE гаснет, ошибка удаляется из памяти компьютера – так и вышло.

O’Legal
Так это, поясните пожалуйста поподробнее суть и лечение этой проблемы пожалуйста, а то уже месяц езжу так вот хреново, и все, к чему пришли – это к замене этого блока, который жду 3 недели и сколько еще ждать хз! В итоге то что? плохой контакт разъема с соленоидом это и есть Р2008?

Странно, не хотел обидеть, сорри. Просто уточнил детали и объяснил процесс для интересующихся.

“Конструктивно выполнена в виде набора заслонок во впуск. коллекторе.” – поддерживаю безоговорочно.

“Управляется клапаном и парой соленоидов, перепускающих воздух для управления штоком, передвигающим заслонки.” – уточни – что за клапан и зачем одному штоку пара соленоидов?

Коды ошибок нашел в интернете
Ford TIS (Technical Information Service) заказал и купил через интерент – 25 баксов – я думаю, на сервисе за одну диагностику с меня содрали бы больше.

У меня проблема была именно в разъеме на проводе, а не в соленоиде. Я сделал такое заключение потому, что снял кронштейн с соленоидами и поменял их местами – ошибка осталась, а два соленоида не могут быть одновременно нерабочими (появились бы и другие ошибки, а их нет).

Я так понимаю, что блоком Вы называете как раз кронштейн с этими соленоидами ? Я работаю рядом с м. “Беляево”, будете мимо проезжать – могу выйти посмотреть.

Elog
Я тоже думал, что дело в проводах. Оказалось, что с нагревом двигателя (и соленоидов) растет сопративление обмотки у одного из соленоидов. НА память сопративление у холодного соленоида около 30 ом,у нагретого около 50 ом,а у неисправного инигда поднималось до 90 ом. Менял парой, один исправный где-то валяется.
Возможно у тебя другая причина, у меня было так. Все делал в Дженсоре у Профессора (у них и заказвыва и менял, тк небыл до конца уверен в том, что дело действительно в соленоиде), ну а с тестером прыгал и эксперементировал конечно сам.

У меня думаю тоже самое, т.к. именно когда прогреется мощность резко падает.

Ak-Cmax, QUOTE, Elog

даже ошибки такие у них заготовлены (выделил жирным, конечно же IMHO) :

P2008 Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit/Open
P2009 Intake Manifold Runner Control Circuit Low
P2010 Intake Manifold Runner Control Circuit High
P2011 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open
P2012 Intake Manifold Runner Control Circuit Low
P2013 Intake Manifold Runner Control Circuit High

у меня то конкретно – “эл. цепь разорвана” – P2008 “Circuit/Open”

Ak-Cmax
Пути господни неисповедимы

Я вот всех в форуме пытаю кто эти клапана (соленоиды менял, и у кого старые остались), а они оказывается у тебя есть

так что готов купить

проблема описана тобой на 100 %
У меня было тоже самое ! На холодную – все в порядке, но стоит блоку клапанов нагреться и сразу – Р2008.
негодный клапан определил обычным тестером (сопротивление – бесконечность)
в виду того что за пару клапанов попросили 4000 руб. жаба заела, да и не стоят они того

Поэтому снял паршивца, разобрал его, потом срезал ножовкой клемную колодку, потом распилил пластмассовый корпус, потом вырезал старую обмотку, намотал новую. Припаял клемную колодку, обмотал изолентой и собрал. Все работает, но при случае хочется сделать по заводскому.

RIDD
Нету к сожалению, я товарищу отдал более года назад, у него такая же фигня была! Извини!

, что и говорить уродец конечно, однако работает

RIDD
Можно про соленойд по подробнее.
Тестер это не совсем моё, но сопротивление на саленойдах вроде разное это нормально?
Мерял на гарючую заглушённую.

Если разница в сопротивлении не большая (насколько ом или в крайнем случае десятков Ом) то это не страшно. Если счет идет на сотни, коло, и мего, то тот клапан где сопротивление велико (стремиться к бесконечности) имеет обрыв обмотки.

Как правило сопротивление обмотки (исправной) составляет 30 – 100 Ом.

RIDD
Спасибо поменял.
Вроде всё хорошо.

RIDD
Саленойды поменял на новых сопротивление 40-45 ом
При прогреве затуп остался.
Где искать?

Обратите внимание на правильность установки трубок к клапанам

Те трубки что идут к вакууму (к впускному коллектору соединяясь через тройник) должны идти на левый штуцер клапана, а трубка идущая к исполнительному механизму – на правый штуцер.

А кто нибуть снимал впускной коллектор.
Хочу поменять клапан PCV.
Собираю информацию. Делитесь сложностями.

-Евгенич-
Перекрыт клапан управления заслонками изменения СЕЧЕНИЯ впускного тракта
Клапан, который управляет длинной коллектора я не трогал.

Найду статейку – скину.

-Евгенич-
На первой фотке отлично видно эти заслонки. После достижения двигателем 3750 об/мин. они откроются полностью (подхват).
Сейчас пойду сфоткаю эти соленоиды.

Завихряют они конечно, я не спорю.
У себя я наибольшую чувствительность педали газа получил вот в этом

1