Калибровка печки ниссан кашкай 2008 года

Всем привет форумчане!

Долго мерз в машине, еще дольше ушло времени на то, что бы я прочел всю ветку касательно тепла в салоне.

В общем я учел все минусы и плюсы, и решил таки заняться. Что было сделано:

• Замена термостатов (верхнего и нижнего)
• Промывка системы полностью (причем нужно было сначала промыть а потом снимать термостаты, короче снял, потом обратно поставил. Верхний термостат было трудно открутить все болты, в итоге все руки себе сорвал)
• Снятие радиатора печки, тоже один из патрубков никак не хотел развальцовываться. Радиатор без завихрителей, по этому повезло. Болгаркой срезал нижнюю часть, но не полностью, только с одной сторона и немного по краям, так чтобы можно было отогнуть край. Взял обрезанный щуп уровня масла ДВС, и им прочистол каждый канал, промыл карбом, запаял обратно разрезанный шов.
• Само собой залил новую (зеленую) охлаждающую жидкость. Выбор у нас не велик, либо китай, либо местная жижа, и Российская. В общем на ней собственно и остановился.

Ну вот и все. Никаких дополнительных приспособлений не делал, тройник не врезал, ОЖ не разбавлял и не замерял плотность. В итоге все работает отлично, время прогрева сократилось и теперь занимает минут 10. При двух-трех кубиках в салоне ташкент, аж ноги горят (супруга открывает окно, она у меня жаренная). А да чуть не забыл, темппература за бортом была минус семь, понимаю что для РФ это вообще не показатель, но! до этого при минус 1 градусе за бортом, и не работающей нормально печке, в машине было ооооочень холодно, дул ветерок прохладный. Спасало, только то, что когда держишь обороты в районе 2,5-3 тыс. оборотов, он начинал дуть теплым (но никак не горячим). 

В общем мое мнение такое: НЕТ НИКАКОЙ ПРОБЛЕМЫ У КАШКАЯ С ПЕЧКОЙ, ЕСТЬ ТОЛЬКО ЛИШЬ ЛЕНЬ И ЖАДНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА. ВСЕ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО!

N0RF, я конечно не претендую на хорошие знания в движках, просто напишу как вижу работу нашего движка я. (поправьте если не верно).
Основная задача термостата на 82г. — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двиг не разогрелся. Когда двигатель достигнет температуры 82 г., термостат открывается, гоняя ОЖ через радиатор.Это думаю всем понятно, схема распространённая.

Итак, в корпус водяного распр-ля ОЖ поступает, соответственно идет на печку, дроссельную заслонку (ДЗ), вариатор.
При 82 г. срабатывает термостат и ОЖ идет в корпус распределителя и далее на радиатор (большая часть), печку, ДЗ, вариатор.
Водяной клапан закрыт.
При 94-95 г. он срабатывает и включается проток через БЦ.
Если коротко – сначала ОЖ движется только через ГБЦ. А потом срабатывает клапан при 94 град и ОЖ идет также через БЦ.

А по второму вопросу -да, патрубок должен греться, ведь через него проходит ОЖ, которая попадает в расш. бачок.

И ещё: температура ОЖ у вас 84г. (возможна погрешность) потому что стоит термостат на 82. И она считывается с малого круга. Если вы внимательно прочли мой опус выше, то становится ясно, что темп-ра в БЦ 95г.

Вообще, у вас не должно быть никаких проблем с печкой, т.к. двиг 2,0 и механика. Да, у нас слабая помпа, которой нужны обороты -но она худо -бедно работает. Попробуйте её заменить. Если не поможет -просто поставьте доп. помпу -это точно поможет. Цена вопроса -низкая.

Изменено 30 сентября, 2019 пользователем spectrum174

Для производителей современных автомобилей одним из важных факторов является экономичный мотор, поскольку это в значительной мере влияет на стоимость владения автомобилем. Сниженный расход топлива приводит к недостаточному нагреву двигателя при низких температурах окружающей среды, что отрицательно сказывается на обогреве салона, потому как отопитель берёт тепло от мотора и распространяет его по всему салону. Но каким бы ни был экономичным двигатель, прогревать салон он должен. Многое зависит и от способа прогрева двигателя. Можно прогревать на холостом ходу, а можно использовать прогрев на движущемся транспортном средстве. Второй способ более эффективный, поскольку за равные промежутки времени степень нагрева выше, и пройден небольшой путь. Но для того чтобы его использовать, необходимо соблюсти ряд условий.

На холодном ДВС и трансмиссии нельзя ехать быстро. Поэтому если после стоянки вам нужно выехать на дорогу с оживлённым движением, такой способ вам не подойдёт. Но если в вашем распоряжении имеется пара километров дороги, на которых можно ехать с небольшой скоростью и никому не мешать, используйте этот отрезок для прогрева ДВС и трансмиссии авто. Этот способ сэкономит и топливо, и время. Но если мотор прогревается, а из дефлекторов всё равно дует холодным, то неисправность нужно искать в самом отопителе.

Диагностика

В Ниссан Кашкай, как и в других авто с жидкостным охлаждением мотора, печка использует тепло двигателя для обогрева. Поэтому смысл диагностики в том, чтобы понять, на каком отрезке системы отопления (которая связанна с охлаждением двигателя) работа становится некорректной.

• Проверить уровень охлаждающей жидкости. При наполненности бачка ниже минимальной отметки есть большая вероятность образования воздушной пробки в радиаторе отопителя, из-за чего часть радиатора будет постоянно холодной, и не будет достаточно прогреваться проходящий через него воздух.
• Убедиться, что термостат работает корректно. Сделать это можно либо с помощью пирометра, либо наощупь. Степень нагревания поверхности (непрогретого двигателя) до термостата должна быть значительно выше, чем после него. Эти значения должны выравниваться после 80° С. Если температурные показатели равны на протяжении всей работы мотора, значит, термостат работает некорректно и подлежит замене.
• Проверить пропускную способность салонного фильтра. В силу того, что для обогрева салона используется «забортный» воздух, который имеет в своём составе большое количества примесей (пыли, грязи и т. п.), он нуждается в очистке. Для очистки используют фильтрующий элемент, который способен пропускать через себя только воздух, а все примеси остаются на ребристой структуре. Как и воздушный фильтр мотора, он нуждается в замене при ухудшении пропускной способности.
• Убедиться в хорошем прохождении охлаждающей жидкости и воздуха через радиатор отопителя. С наружной части радиатор может забиться пылью и препятствовать свободному прохождению потока через соты. Во внутренней части может создаться пробка из ржавчины, которая будет перекрывать свободный проход жидкости через радиатор, что негативно скажется на теплоотдаче системы отопления салона. Для проверки забитости нужно наощупь проверить температуру патрубков на входе в печку и на выходе из неё. Они должны быть примерно одинаковыми. Если входной патрубок тёплый, а выходной прохладный, то пробка находится внутри радиатора. В этом случае необходимо производить очистку либо замену, поскольку для хорошего отопления салона необходима беспрепятственная циркуляция жидкости через все элементы.
• Сломанный вентилятор отопителя может быть причиной плохого отопления, поскольку обогрев салона происходит за счёт принудительного пропускания холодного потока через горячий радиатор. За «прокачку» воздуха отвечает вентилятор. Он может не работать вовсе либо же работать некорректно. При отсутствии признаков «жизни» у электромотора, необходимо проверить исправность предохранителя. Если он перегорел, необходимо устранить короткое замыкание (оно может быть в проводке либо в электродвигателе). Также неисправной может оказаться крыльчатка. Она изготовлена из пластмассы, которая сама по себе является очень хрупким материалом, а со временем может разрушаться от вращения. При разрушении крыльчатки циркуляция воздуха ухудшается, и отопление становится недостаточным.
• Плохо работающая или заклинившая помпа заметно ухудшает циркуляцию жидкости по системе, что, в свою очередь, ведёт к неудовлетворительному обогреву. Эта поломка грозит выходу из строя всего мотора, поскольку тепло не отводится от сильно нагретых деталей, из-за чего они перегреваются. Данный вид поломки возможно продиагностировать только на ранних стадиях. Для диагностики необходимо:

• перевести управление отопителем в ручной режим и выставить максимальную температуру;
• включить вентилятор на средние обороты и поднести ладонь к любому дефлектору;
• увеличивая обороты двигателя, следить за увеличением температуры потока, если увеличение значительные, то неисправна помпа.

Ремонт

После выявления причины неисправности можно приступать к устранению поломки. Устранение может заключаться в ремонте вышедшего из строя оборудования либо в замене его на новое. Действовать нужно исходя из характера и степени поломки.

• При недостаточном количестве охлаждающей жидкости нужно найти место протечки и устранить её. Затем долить ОЖ до нормы и удалить воздушную пробку. Удалять воздушную пробку можно, продавливая резиновые патрубки на заведённом моторе.
• Забитый салонный фильтр способствует запотеванию стёкол (при включенной печке) и сопровождается неприятным запахом при включении вентилятора. Для замены нужно:демонтировать бардачок;открыть крышку и удалить старый элемент;убрав накопившийся мусор, установить новый элемент.
• демонтировать бардачок;
• открыть крышку и удалить старый элемент;
• убрав накопившийся мусор, установить новый элемент.
• Для лучшего эффекта очищать радиатор печки необходимо как изнутри, так и снаружи. Соты в наружной его части забивает пыль, и они не могут пропустить через себя достаточно воздуха. Внутренняя часть забивается мусором из системы охлаждения двигателя. Помимо очистки радиатора, нужно производить очистку всей системы, иначе эффект от такой чистки продлится не долго. Для очистки можно использовать химические препараты, либо же путём принудительной циркуляции воды вымывать накопившийся мусор до полной очистки.
• Причиной неисправного электромотора печки может быть перегоревший предохранитель или отсутствие питания. Если питание приходит, значит, неисправен сам электродвигатель. Его можно попробовать отремонтировать, а если ремонт не увенчается успехом, заменить новым.
• Эксплуатация автомобиля с неработающей помпой запрещена. При выходе из строя водяного насоса необходимо отложить намеченную поездку до устранения поломки. Если не отводится тепло от сильно нагретых деталей, они могут деформироваться, что приведёт к выходу из строя всего ДВС либо увеличит стоимость ремонта в десятки раз. Помпа имеет шкив и крыльчатку. Шкив посредством ременной передачи вращает крыльчатку, а та, в свою очередь, приводит в движение ОЖ. Крыльчатка помпы под воздействием агрессивной среды может разрушиться и перестанет создавать достаточное давление для движения ОЖ, что приведёт к тому, что отопитель будет недостаточно нагревать воздух.

https://youtube.com/watch?v=mXKl3uAYkj0%3Ffeature%3Doembed

Данные способы диагностики помогу т понять, почему не греет печка. А описанные нами способы ремонта помогут устранить эту проблему, после чего салон автомобиля наполнится приятной тёплой атмосферой.