О чём пойдёт речь?
Неважно, где вы выбираете масло (в Интернете или в обычном магазине), всегда есть возможность посмотреть его основные параметры, которые скрыты под аббревиатурами в строках стандарты и допуск. Стандарты (или классы) могут быть API, ACEA, SAE и ILSAC, ну а в допусках ОЕМ просто перечислены те производители, которые разрешают использовать конкретное масло в своих автомобилях (правда, не все знают, с чего они так решили). Наша задача – понять, что значат буквы, которые встречаются в стандартах API, ACEA, SAE и ILSAC. Вот, например, на упаковке моторного масла ZIC X9 LS Diesel написано API SN / CF и ACEA C3, а ZIC X9 FE уже имеет маркировку API SP и ILSAC GF-6. Что они означают и как на них ориентироваться при выборе моторного масла? И, конечно же, затронем вопрос допусков ОЕМ: откуда эти допуски берутся и что они означают на самом деле.
Начнём с самого основного – с API.
Привет, Америка!
API расшифровывается как American Petroleum Institute – американский институт нефти с центром в Нью-Йорке. Это такая достаточно уже старая организация (она работает с 1919 года), которая занимается практически всеми исследованиями в США в области нефтяной и газовой промышленности. А главное, она разрабатывает все стандарты, которые помогают всем отраслям этой промышленности не сойти с ума и придерживаться общих технологий, выпускать совместное и взаимозаменяемое оборудование и просто находить общий язык в своих теоретических исследованиях. Ведь, например, крупнейшие мировые производители моторных масел, такие как ZIC, используют собственные базовые масла и пакеты присадок собственной разработки – но при этом они должны иметь конкретные характеристики и отвечать единым общепринятым параметрам. Вот как раз для этого всего и нужны общие отраслевые стандарты, разработкой которых занимается институт нефти. Первые свои стандарты API организация опубликовала почти сто лет назад – в 1924 году. И с тех пор она не останавливается и продолжает сыпать своими стандартами, часть из которых попадает на этикетки канистр моторного масла. Выглядит стандарт API как две буквы, первая из которых всегда S или С. Например, полностью синтетическое моторное масло ZIC X9 FE 0W-20 имеет маркировку API SP, а ZIC X9 LS Diesel 5W-40 – уже API SN/ CF. Как видно, набор вторых букв шире, поэтому давайте методично разбирать, что в стандарте API означают сочетания SH, CF, SM и многие другие.
Итак, первая буква – S или С – обозначает тип двигателя, где S (service) – бензиновый, а C (commercial) – дизельный. Вторая буква классификации указывает конкретный тип мотора (период выпуска, наличие наддува, особенности экологических систем и пр.) По большому счёту, эта буква не обозначает как-то определённый химический или физический параметр масла, а присваивается API, исходя из полного набора параметров (количества серы, кинематической вязкости при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, содержания активных элементов пакета присадок, температуры вспышки и множества других характеристик). Чтобы не разбираться в огромном количестве чисел при выборе масла, автолюбителю достаточно посмотреть на этот классификатор, и это очень удобно. Надо только знать, что обозначает эта самая вторая буква. Впрочем, запоминать все значения тоже нет необходимости, достаточно знать, какое масло нужно именно конкретному автомобилю. Но всё-таки напомним всю таблицу классификации API. Может быть, кому-то пригодится. Итак, начнём с масел для бензиновых моторов.
Масла SC, SD, SE, SF и SG остались в прошлом. Они были выпущены для двигателей автомобилей, разработанных до 1964 года (SC), разработанных в период с 1964 по 1968 год (SD), 1969-1972 годов (SE), 1973-1988 годов (SF) и SG – для машин с 1989 по 1994 года выпуска. Особенность этих масел – практически полное отсутствие антифрикционных присадок, и никакой современный мотор с этим маслом долго не протянет. Дальше начинаются более современные масла, но, например, масло SH (1995-1996 гг) мало отличается от предыдущего класса SG: набор характеристик у этого масла почти такой же, а основные отличия классов ограничены методикой проверки масла, которая стала более строгой.
А вот дальше начинается история с экологией. В пакетах присадок появляется всё больше элементов, снижающих трение и потери в работе мотора, и начинается упор на контроль выбросов в атмосферу вредных веществ. Поэтому в маслах класса SJ, появившегося в 1997 г, отмечаются заметно более высокие энергосберегающие свойства. В 2001 году появляется новый класс SL, где тенденция к сохранению экологии сохранились (снижено количество вредных выбросов), а также увеличен срок эксплуатации масла (то есть, межсервисный пробег). Проверки масла стали ещё более жёсткими. Требованиям этого класса отвечает, например, полностью синтетическое масло ZIC TOP 0W-30 с добавлением полиальфаолефинов.
С введением класса SM в 2004 году появилось понятие энергосберегающего масла, а основное отличие от предыдущего SL заключается в наличии большего количества моющих присадок. Нагара с этим маслом образуется меньше, чем с SL, срок службы масла при этом увеличился.
Все классы, о которых говорилось выше, уже устарели. На подавляющем большинстве современных бензиновых моторов есть и каталитические нейтрализаторы, и системы рециркуляции отработавших газов. И на таких моторах можно применять масло не ниже класса SN, который появился в 2010 году. Это – первое масло, которое совместимо с современными экологическими системами бензиновых моторов. Именно этот класс мы, например, видели выше на упаковке масла ZIC X9 LS Diesel, но на SN дело не кончилось.
Самые современные масла имеют класс SP, введённый в 2020 году. Особенность этих масел состоит в том, что они лучше работают с турбированными моторами с фазовращателями, системой непосредственного впрыска и тонкими цепями ГРМ: эти масла проходили соответствующие испытания, направленные на проверку работы именно с такими моторами. Однако это не значит, что их нельзя использовать в машинах с распределённым впрыском или приводом ГРМ ремнём. Можно, тем более что масла SP имеют лучшие характеристики для работы в термонагруженных моторах, образуют меньше лаковых отложений и имеют высокий ресурс. Наглядный пример – масло ZIC X9: это полностью синтетическое масло с добавлением полиальфаолефинов (ПАО), выполняющее требования стандарта API SP по защите от преждевременного воспламенения смеси (LSPI), продлению ресурса цепи ГРМ и топливной экономичности. Однако нужно учитывать, что заливать такое масло лучше именно в современный мотор, а не в уфимский УЗАМ-412. На этом вопросе остановимся чуть подробнее.
А вот чего нельзя делать точно, так это заливать масло ниже классом. Тут исключений нет. То же самое касается заливки малоизвестных и просто контрафактных масел: гарантировать качество того, что будет в канистре, не может (а для контрафакта – и не собирается) никто. Поэтому проще сразу выбрать надежного производителя, например, ZIC – бренд с 25-летней историей и один из немногих известных оставшихся на рынке России сегодня. Помимо собственного производства базовых масел у компании сохранилось и официальное представительство, и логистические цепочки, сеть дистрибьюторов – то есть, все ключевые условия надежности работы и стабильности качества.
Теперь перейдём к дизельным моторам. Их масло, как мы уже говорили, в классификации API имеет первую букву С.
Классы CB (для моторов до 1961 года выпуска, CC (до 1983 г.), CD и CE (до 1990 г.) нам не интересны – они давно устарели и сейчас неактуальны. Все эти масла рассчитаны на работу дизелей на солярке с большим количеством серы, чего сейчас уже нет. Правда, важно помнить, что если у вашего автомобиля дизель старый, но турбированный, ему подойдёт масло только класса CE, потому что все остальные классы рассчитывались для работы в атмосферных дизелях. Другой ценной информации для этих классов уже нет.
Более свежий класс масел CF рекомендовался для легковых турбодизелей с 1990 года. Ему, например, соответствует полностью синтетическое масло ZIC X9 LS Diesel 5W-40 с низкозольным пакетом присадок. В 1994 году этот класс уступил место следующему – CG-4. Очередной класс CH-4 появился в 1998 году. Основное отличие – он более экологичный (мы ведь помним, что в США в то время «зелёная» повестка была чрезвычайно актуальной?) и рассчитан на использование дизтоплива с низким содержанием серы. Далее экология так и стала главным мотивом смены классов, и в 2004 году появился стандарт CI-4 для легковых турбодизелей с системой EGR. А класс CJ-4 (2007 г) предполагал наличие уже всех экологических дизельных систем: и EGR, и сажевого фильтра, и мочевины. Отметим, что масло этого класса можно заливать и в моторы, рассчитанные на масла предыдущих стандартов.
Другое дело – самые новые классы CK-4 и FA-4, принятые в 2016 году. Масла этих двух классов нельзя смешивать, а масла FA-4 нельзя заливать в моторы, которым рекомендуются масла класса от CK-4 и ниже. Тут всё дело в вязкости масла. А если точнее, то в HTHS – высокотемпературной высокоскоростной вязкости (High Temperature High Shear Viscosity). Масла CK-4 относятся к полновязким маслам, а FA-4 – к маловязким. Теоретически на всех новых дизелях после 2016 года выпуска допускается применения масел класса FA-4 (по классификации SAE обычно это масла 0W-30, 5W-30 и 10W-30). Это масло более энергоэффективное (грубо говоря, оно жиже и легче прокачивается по мотору), однако если двигатель уже сильно изношен, ему больше подойдёт масло класса CK-4 (по SAE – 10W-30, 10W-40, 15W-40). Такое масло сильнее густеет на морозе, но изношенному мотору оно всё-таки подходит больше. Главное – помнить: если производитель не рекомендует для дизеля масла класса FA-4, заливать его в мотор нельзя (чревато как минимум хроническим недостатком давления в системе смазки). А вот перевести мотор с ростом пробега на полновязкое масло класс CK-4 можно – хуже ему уже не будет.
В общем, с API в общих чертах мы разобрались. Перейдём теперь к следующему стандарту – ACEA.
Слово за Европой
Всего этих букв четыре: A, B, C и E. Масла с буквой A предназначены для бензиновых моторов легковых машин (но могут использоваться и на некоторых дизелях), B – для бензиновых и дизельных легковых машин, С – для дизелей с сажевым фильтром (но могут применяться и на бензиновых моторах) и Е – для грузовых дизелей. Возникает вопрос: откуда взялась такая условность – для бензинового мотора, но можно лить и в дизель? Или наоборот: масло для дизеля, но можно использовать и в бензиновом моторе? Причина в том, что в первую очередь эта классификация учитывает наличие или отсутствие некоторых экологических систем. И если, например, масло предусматривает наличие катализатора, то его смело советуют лить и в дизельный мотор, и в бензиновый. А вот если оно не подходит для дизеля с сажевым фильтром, то его могут посоветовать либо для старого дизеля без этого фильтра, либо для бензинового мотора (само собой, тоже без сажевика).
Так что это деление немного условное, но при выборе масла его тоже желательно учитывать: тот же самый сажевый фильтр можно быстро испортить маслом, которое не подходит для этого типа моторов. А сажевый фильтр сейчас можно встретить и на некоторых современных бензиновых моторах автомобилей, пригнанных из Европы. Впрочем, до 2004 года классификация была строже и предполагала использование масла А исключительно в бензиновых двигателях, а В – в дизельных. Но вернёмся к современной маркировке ACEA, принятой после 2004 года. Тут чёткого деления на легковые бензиновые и дизельные масла не существует, отчего в записи маркировки одного масла буквы А и В обычно ставят рядом. После каждой буквы добавляется одна цифра, которая уточняет применимость масла в конкретном типе моторов, и в итоге классификация имеет вид типа A5/B5, С3 или чего-то похожего. Что всё это означает?
Класс масел А1/В1 означает, что это масло рекомендовано и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Его особенность – принадлежность масел к маловязким с HTHS от 2,9 до 3,5. Если мотор не рассчитан на использование таких масел, заливать масло такого класса нельзя. Для него есть масло класса А3/В3 с HTHS, более 3,5. Класс А3/В4 предназначен для бензиновых моторов с непосредственным впрыском и дизелей Common Rail. Само собой, и для турбированных моторов тоже. Масла класса А5/В5 – это сравнительно новые маловязкие масла, относящиеся к модным энергосберегающим. И их тоже можно использовать и в бензиновых, и дизельных двигателях. Однако с одним условием: они не подходят для машин с сажевым фильтром.
Масло класса A7/B7 рассчитано на использование в турбированных бензиновых и дизельных двигателях легковых машин. Для бензиновых моторов – ещё и с непосредственным впрыском. Это тоже маловязкие масла, так что при их использовании нужно убедиться, что они подходят конкретному мотору.
Ну а что заливать тем, кто ездит на дизельной машине с сажевым фильтром? Изучать масла класса С! Эти масла как раз для моторов с сажевыми фильтрами (хотя подходят и для бензиновых моторов с катализаторами). В общем-то, отличия между классами С1, С2, С3 и С4 не слишком значительны. В целом они повторяют масла классов А3/В4 и А5/В5, но с существенным замечанием: у них намного ниже зольность, содержание серы и фосфора. То есть, того, что губит фильтры и катализаторы. Поэтому если руководством к автомобилю рекомендовано использование масла, например, класса С3, такое как ZIC X9 LS, в него нельзя заливать масла классов А или В: сажевый фильтр выйдет из строя слишком рано.
Ну и, наконец, масла класса Е по стандарту ACEA – это масла для дизельных грузовиков. Выбор масел классов Е4, Е6, Е7, Е8, Е9 или Е11 в первую очередь зависит от того, какие экологические системы присутствуют в грузовике и на солярке с каким содержанием серы чаще приходится работать.
А теперь – все вместе
Есть такая организация, которая называется «Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел» (ILSAC, International Lubricant Standardization and Approval Committee). И ILSAC тоже имеет свою классификацию моторных масел. А так как ILSAC был учрежден совместно японской ассоциацией производителей автомобилей и американской ассоциацией производителей, то требования к маслу у них хотя и жёсткие, но почти полностью повторяющие требования для классификации API. Поэтому не будем повторять всё сказанное про API, а сравним, какой класс ILSAC соответствует какому классу API и в чём есть некоторые отличия.
Ныне устаревший стандарт GF-1 повторял требования API SH. Так же устаревший класс ILSAC GF-2M – это аналог API SJ. А ILSAC GF-3M очень близок классу API SL (отличаются только требованиями по вязкости). Стандарт ILSAC GF-4 соответствует маслам API SM, ILSAC GF-5 – API SN. Ну а самый свежий стандарт – ILSAC GF-6, введённый в обращение в 2020 году, как нетрудно догадаться, соответствует классу API SP. И отличие от остальных классов заключается в том, что это масло рассчитано на использование в малообъёмных моторах (в том числе – гибридов) и хорошо противостоит детонации при малых нагрузках на двигатель. Например, к таким маслам относится масло ZIC Zero вязкостью 0W-16. Оно и обеспечивает топливную экономичность, свойственную гибридам, и предотвращает преждевременный износ мотора. В общем, с ILSAC всё выглядит простым и очевидным.
Узкая специализация
Уж если взялись говорить про стандарты, надо вспомнить и такой стандарт, как JASO. Это японский стандарт, разработанный Японской организацией по стандартизации автомобилестроения (Japanese Automotive Standards Organization). Чаще этот стандарт используют для выбора масла для мотоциклетной и грузовой японской дизельной техники. Вещь довольно специфическая, поэтому пробежимся по ней кратко.
Классы масел JASO FB, FC и FD говорят об их принадлежности к маслам для двухтактных бензиновых мотоциклетных моторов, а MA-1 и MA-2 – для четырехтактных. Классы JASO DH-1, DH-2 и DL-1 – это масла для дизелей, причём первое – только для моторов без сажевых фильтров, второе – для моторов с фильтрами, а последнее подойдёт и легковым дизелям. Эти стандарты для выбора масла используют намного реже, чем ILSAC или API, но не вспомнить о них было нельзя.
Для избранных
А теперь – самая интересная информация, которую многие ищут на канистре масла. Это допуски и спецификации автопроизводителей. Что это такое? По большому счёту, это согласие производителя на использование того или иного масла в своих автомобилях. В большинстве случаев никакого значения эти допуски не имеют: никто не будет делать специальное масло для одного двигателя Mercedes. В том числе, конечно, и сам Mercedes, который масло не выпускает. Однако у многих производителей иногда получается сделать мотор, который упорно не хочет служить долго даже на лучшем масле. И тогда этот производитель решает, что ему проще подобрать к его произведению технического искусства какое-то особенное масло, с которым это самое произведение сможет более-менее стабильно служить его владельцу. И тогда появляются немного странные допуски производителя. Например, допуск от Форда WSS-M2C948-B для масла, с которым может работать линейка моторов EcoBoost (в основе масла лежит масло класса API SN, но с некоторыми собственными присадками). Ну или масло с допуском WSS M2C 917A для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Надо ли при выборе масла ориентироваться на эти допуски?
Да, иногда это очень даже полезно. Особенно если вы ездите на каком-нибудь Porsche 911 или Cayenne, требовательном к маслу. Тут лучше убедиться, что на канистре есть допуск производителя – например, Porsche C-20, как у ZIC Top, который официально одобрен Porsche: так для мотора будет заметно лучше.
А вот если вы обладатель какой-нибудь Гранты или Весты, то достаточно обратить внимание на спецификации по классу вязкости SAE и, например, ACEA. Этого будет вполне достаточно, хотя если на канистре будет указан допуск Автоваза, это ещё лучше.
Вообще, выбор масла по всем этим стандартам – занятие сложное и мучительное. Есть, конечно, фанаты, которые готовы сутками изучать классы и примерять их на двигатель своего автомобиля. Им, конечно, почёт и уважение, но намного проще купить то масло, которое рекомендует производитель. Со всеми его допусками и классами, которые, как правило, предельно ясно изложены в инструкции по эксплуатации. Это самый простой и безопасный способ купить наиболее подходящее вашему автомобилю масло.
Однако у некоторых автовладельцев все равно возникает вопрос: а можно ли попытаться «своевольничать» и заливать масло с параметрами, отличными от рекомендованных? Например, если мотор уже немолодой и начал подъедать масло, а ремонт хочется оттянуть, можно ли залить масло погуще? Или наоборот: если машина ездит в морозном сибирском климате, можно ли перейти на менее вязкое масло? Производители, конечно, скорее всего ответили бы твердым «нет, но мы включим логику, заручимся практическими измерениями и ответим на этот вопрос более аргументированно в следующем материале.
Какие они бывают и их значение
В прошлой статье “Для чего нужно моторное масло в автомобиле и какие задачи оно выполняет?” мы выяснили, насколько важную роль играет масло для двигателя автомобиля. Но для большинства автомобилистов самым сложным является не понимание необходимости осуществлять замену масла на регулярной основе, а сам подбор подходящего для конкретного автомобиля продукта. Ведь, как и еда, не всякое моторное масло одинаково всем полезно. Сегодня на примере масла Eurorepar Best 5W-40 расскажем, что стоит за обозначениями на этикетках масел, ведь именно на них и нужно ориентироваться при выборе.
Итак, масло – это технологическая жидкость в автомобиле и для ее производства нужно соблюсти ряд условий для обеспечения качества этой жидкости.
Вязкостно-температурные свойства масла
Представим, что перед нами литровая канистра масла Eurorepar Best 5W-40. Давайте расшифруем, что обозначают указанные на этикетке параметры.
Первый параметр, с которого мы начинаем выбор масла — это вязкость. Она классифицируется по стандарту SAE J300. Например, 5W-40. Это стандарт вязкости, который определяет, насколько масло текучее при высоких и низких температурах. Автопроизводитель при составлении списка рекомендованных к использованию моторных масел учитывает особенности климата, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Автомобилисту нужно запустить его от температуры окружающей среды, после чего двигатель прогревается и выходит на свою рабочую температуру от 90 до 110, иногда 120 °C. Изначально необходимо, чтобы масло обеспечивало защиту двигателя и при запуске, и при работе под нагрузкой при высоких температурах. Поэтому мы видим 2 цифры: 1-я с буквой W, которая обозначает «winter» (в переводе с англ. «зима»). Здесь речь как раз идет о пусковых характеристиках масла. Чем ниже эта цифра, тем при более низкой температуре масло прокачивается по системе без дополнительных проблем и усилий. Минимально возможная цифра здесь – это 0. Она гарантирует, что при температуре – 35°C коленчатый вал двигателя провернется без дополнительного стресса для него и масляный насос при температурах до -40°C прокачает масло по системе. В России наиболее популярными являются масла с индексом вязкости 5W. Вторая цифра в 5W-40–40 – характеризует высокотемпературную вязкость. Толщина масляной пленки в двигателе кодируется этим числом. Чем оно выше, тем толще масло при рабочей температуре двигателя. С одной стороны, чем толще масляная пленка, тем дальше друг от друга детали, то есть износа не будет. С другой стороны, есть некий предел, ведь главное – разделить детали между собой, чтобы эта пленка масла была. Какая у нее должна быть толщина – вопрос вторичный. Чем больше толщина масляной пленки, тем больше теряется КПД двигателя на преодоление внутреннего трения жидкости. Если автопроизводитель допускает использование обоих масел – и 5W-30, и 5W-40, то для топливной экономичности лучше первое. Если масло 5W-30 одинаковое по качеству с 5W40, за счет того, что оно оказывает меньшее сопротивление деталям двигателя, двигатель на то же самое перемещение потратит меньше топлива и сэкономит владельцу некий бюджет, что окупит разницу в стоимости между этими маслами. Кроме того, т. к. двигатель сожжет меньше топлива, негативное влияние продуктов топлива будет также меньше.
Спецификация масел по ACEA
ACEA – европейская организация, которая объединила в себе 16 различных автопроизводителей (изначально только из Европы, затем участниками стали автопроизводители со всего мира). Они разработали единые стандарты. Эти стандарты регламентируют качество и, прежде всего, эксплуатационные характеристики масла, подходящие для применения в автомобиле. Если мы говорим про упомянутую выше классификацию A/B, «А»– это бензиновый допуск, «B» – дизельный, то есть данное масло является универсальным. Есть также категория «С» – это новая категория, которая была адаптирована под новые катализаторы, чувствительные к составу масла (для нее необходимо было ограничить содержание некоторых химических элементов). Таким образом, дольше работает не только двигатель, но и катализатор (замена катализатора – это очень дорогое удовольствие). «A/B» предназначены для двигателей до Euro-4 и, в некоторых случаях, Euro-5, а Euro-5 и Euro-6 (как правило, на автомобилях в Европе) требуют масло категории «С».
Масло категории «С» более высокотехнологично, чем «A/B». К классу «С» относятся масла категории low SAPS (с англ. “низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы”). Высокое содержание этих компонентов наносит непоправимый вред автомобилям, оборудованным сажевым фильтром. Кстати, в Европе в рамках борьбы за экологичность выхлопов сажевый фильтр уже ставят и на бензиновые автомобили. Если в автомобиле нет сажевого фильтра, масло категории «С» может и не понадобиться.
В основе этих спецификаций лежат одни и те же тесты. Ключевое различие между этими маслами – в параметре зольности, а золы, по сути, это – яды для катализатора. Чем их больше в масле, тем раньше катализатор придется менять или чистить и тратить на это дополнительные средства. Двигатель же оба этих масла защищают более или менее одинаково.
Важно! Внутри категорий A3/B4 и A5/B5 – масла не взаимозаменяемые, они просто разные (5 не лучше, чем 4, и 4 не лучше 5). Они отличаются из-за того, что разные автопроизводители предъявили разные требования к маслу и не смогли договориться о едином стандарте.
Спецификация масел по API
Следующие знаки на канистре – API SN/CF. API – Американский институт нефти, по сути, это аналог европейской АСЕА. В основе инженерной команды API были GM, Ford и Chrysler. Они договорились между собой о едином стандарте. Для бензиновых двигателей это стандарт с буквой «S» («spark ignition» – в переводе с англ. «зажигание от искры») и дизельном стандарте «С» («compression ignition» – в переводе с англ. «зажигание от сжатия»). То есть «S» – бензиновый допуск, «C» – дизельный допуск. Чем дальше по алфавиту следующая буква стандарта, тем более высокий уровень эксплуатационных свойств, тем лучше масло. SN – это хорошее масло. На сегодняшний день наивысшим стандартом является API SP, после него – SN. Чем дальше буква в алфавите, тем более высокий уровень. Последующие буквы можно применять в двигателе, где требуется предыдущая буква. SP можно применять вместо SN, а SN можно применять вместо SL.
Спецификация масел PSA
PSA B71 2296 – именной допуск от PSA. Некоторые производители вносят дополнительные требования к маслу. С другими производителями были созданы общие требования к маслу – ACEA, а потом в PSA решили произвести дополнительные испытания и сделать дополнительную спецификацию, более жесткую. Отсюда получается стандарт PSA, который кодирует в себе и вязкость, и определенный уровень эксплуатационных свойств, нормируя их более жестко, чем это делают стандарты ACEA. Есть производители, которые этого не делают. Например, корейцы, китайцы и японцы предпочитают пользоваться общими стандартами, потому что это обеспечивает автовладельцу более широкий выбор масла, которое он может использовать в своем автомобиле.
Но на некоторых маслах для азиатских брендов все же есть обозначения LSAC GF-5 и ILSAC GF-6 – это азиатские стандарты (в Японии более жесткие нормативы по выбросам, поэтому дополнительно к требованиям API, они еще сильнее ужесточили требования по топливной экономичности и к тому, насколько сильно масло должно помогать экономить топливо по сравнению с неким эталоном).
Отвечая, на частый вопрос «если мы не видим на упаковке масла Eurorepar обозначений ILSAC GF-5 или Toyota – можем ли мы заливать его в эти автомобили?», скажем: как правило, автопроизводитель указывает несколько стандартов (см. сервисную книжку автомобиля). Если среди них прописан стандарт API или ACEA, заливать это масло в автомобиль можно.
Meet the requirement – «соответствие требованиям» – говорит о том, что масло прошло необходимые тестовые испытания производителя масел, как в лаборатории, так и в двигателях, чтобы отвечать тем техническим требованиям, которые предъявил тот или иной автопроизводитель. Следующим шагом является лицензирование – лицензированное масло можно использовать в гарантийный период. Такое лицензирование нужно проходить раз в год или 2 года. Это – дополнительный барьер, который создает производитель, чтобы ограничить количество достойных поставщиков с маслом высокого уровня, которое можно применять в гарантийный период. Применяя масло с одобрением применения в гарантийный период, автовладелец может рассчитывать на сохранение гарантии по всем формальным признакам.
Заключение
В текущей геополитической ситуации российские масла локального производства испытывают сложности с получением омологаций европейских автопроизводителей, в связи с этим, автопроизводители допускают использование моторных масел, обладающих только соответствиями.
Надеемся, что в этой статье вы нашли ответы на свои вопросы и подбор масла для вашего автомобиля будет происходить теперь намного проще и быстрее. В нашей следующей статье мы расскажем о том, какой интервал замены масла подходит Вашему автомобилю и как его вычислить.
Пост про выхлопную систему и её проверку
“Перед началом нового сезона мы рекомендуем провести диагностику выхлопной системы. Зимой она больше всего страдает от реагентов и контактов с сугробами и ямами, поэтому ей необходимо особое внимание.
Несмотря на рост популярности в России автомобилей из Китая, российский производитель АвтоВАЗ по-прежнему занимает первое место по объёму продаж. Для сравнения, в 2022 году было реализовано 188 645 штук автомобилей Lada (19% от всего российского рынка новых автомобилей), тогда как автомобилей всех китайских марок вместе взятых продали 121 800 штук (доля — 12%). Тенденция сохраняется и в этом году. Вместе с ростом продаж автомобилей Lada возникает спрос и на расходные материалы, в том числе и на моторные масла. О том, какое масло подойдет для автомобилей российского производства, разбираем в этой статье.
Автомобили Lada в цифрах
В 2022 году самыми успешными моделями по продажам стали:
Lada Granta — 95 879 шт.
Lada Niva — 38 780 шт.
Lada Vesta — 29 206 шт.
В этом году тенденция роста продаж сохраняется, поэтому на эти три модели мы и будем ориентироваться при подборе продуктов C.N.R.G.
Общие рекомендации по моторному маслу для автомобилей Lada
Важно придерживаться рекомендаций производителя относительно интервалов замены масла, чтобы гарантировать оптимальное функционирование двигателя и защиту его компонентов.
Своевременная замена моторного масла — важнейший аспект при обслуживании автомобиля. В процессе эксплуатации масло подвергается окислительным процессам и накапливает отложения, которые могут забивать каналы и загрязнять двигатель. При неправильном обслуживании и превышении интервалов замены накопленные отложения могут оказывать негативное влияние на вновь залитое масло, ухудшая его работу и защитные свойства.
Рекомендуется сокращать интервалы замены масла даже в новых автомобилях. Это поможет убрать отложения и предотвратить аккумуляцию вредных продуктов распада, способствуя увеличению ресурса двигателя и его надлежащей работе на протяжении долгого времени.
Также следует обращать внимание на сценарий эксплуатации автомобиля: пробег, стиль езды и климатические условия.
Выбор моторного масла для Lada Granta
Для Lada Granta АвтоВАЗ рекомендует интервал замены масла каждые 15 000 км или не менее 1 раза в 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
Однако, при городских условиях или в зимний период, когда двигатель подвергается увеличенным нагрузкам (например, зимой утренний прогрев двигателя увеличивается до 20 минут), рекомендуется сократить интервал замены до 7 000-8 000 километров.
АвтоВАЗ разрешает заливать синтетические или полусинтетические масла, которые соответствуют ACEA A3/B3 и API SL/SJ. Что касается вязкости, то разрешается использовать 5W-40, 10W-40, 15W-40 и 5W-30. Чаще всего автовладельцы заливают масла вязкостью 5W-40.
Масла с вязкостью 5W-40 пользуются широкой популярностью среди автовладельцев во всех регионах России. Это связано с тем, что они могут быть применены во многих современных двигателях. Масла 5W-40 отлично подходят для эксплуатации в течение всего года, но их основное преимущество заключается в их отличной текучести и прокачиваемости при низких температурах. Это особенно важно в условиях холодной зимы, когда моторное масло должно обеспечивать надлежащую смазку и защиту двигателя с самого пуска. Среди главных преимуществ можно выделить стабильную вязкость в любой сезон и большую концентрацию присадочных составов.
C.N.R.G. N-Force Supreme 5W-40
C.N.R.G. N-Force Pro 5W-40
Выбор моторного масла для Lada Niva
В автомобиле Niva проводят замену моторного масла чаще, чем у других моделей ВАЗ. Это связано с тем, что модель 21214 — полноприводный внедорожник, и двигатель постоянно работает в условиях повышенных нагрузок. Производителем установлен регламент замены масла в 10 000 км пробега, а в сложных условиях эксплуатации рекомендуется замена через каждые 5 000 км.
Производитель рекомендует заливать масла, соответствующие классам API SL/SM/SN. Зачастую владельцы используют полусинтетическое или синтетическое масло класса API SL/SN с вязкостью 5W-40 или 10W-40.
Одна из причин выбора масла с вязкостью 10W-40 — хорошие всесезонные характеристики и доступная цена по сравнению с полностью синтетическими продуктами.
C.N.R.G. N-Force Supreme 5W-40
C.N.R.G. N-Force Supreme
Выбор моторного масла для Lada Vesta
Для Lada Vesta регламентированная замена масла в двигателе каждые 15 000 км пробега, при этом первая замена масла проводится несколько раньше, при пробеге примерно в 5 000-7 000 км, так как при первой обкатке двигателя образуется стружка и прочие загрязнения.
Подойдут масла, соответствующие допускам по API SL, SM и SN. Рекомендуем выбирать всесезонные масла с вязкостными показателями 5W-30 или 5W-40.
C.N.R.G. N-Force Elite 5W-30
C.N.R.G. N-Force Supreme 5W-40
В таблице приведены описания продуктовой линейки масел C.N.R.G., подобранной специально для автомобилей Lada
В таблице выше даны общие рекомендации под указанные модели российских авто. Но на самом деле линейка масел N-Force гораздо шире, и в отдельных случаях можно подобрать и более доступный по цене продукт. Для более детального подбора воспользуйтесь нашим онлайн-сервисом:
Что за маркировка API в маслах?
Символы API маркируются посредством буквенно-цифрового кода. Для бензиновых двигателей первой буквой указывается S, а далее следуют 12 классов, среди которых присутствуют варианты SL и SN. Каждому новому классу присваивается вторая буква в соответствии с алфавитом. Существуют и универсальные масла, применяемые для бензиновых и дизельных агрегатов. При их обозначении первый символ является главным и указывает на мотор. Вторым обозначением выступает возможность применения в зависимости от года производства двигателя, наличие или отсутствие турбины.
Если S категория предназначена для бензиновых моделей, со С применяют для дизельных разновидностей. Когда масло проходит одновременно не по одному стандарту, оно может использоваться у бензиновых и дизельных моторов. В качестве примера можно указать API SJ/CF маркировку.
У рабочих характеристик, указываемых второй буквой, уровень будет тем выше, чем дальше по алфавиту следует буква. Каждый последующий класс свидетельствует о значительном ужесточении к маслам требований. В случае универсального масла разделение на этикетке указывается посредством косой черты. Слева от слеша ставится класс того продукта, который более соответствует определенному применению на основании заключения производителя. Так, по API SJ/CF маркировке можно заключить, что масло предпочтительнее заливать в бензиновые двигатели, хотя разрешается и для дизельных агрегатов.
Поскольку передовые технологии не стоят на месте, периодически появляются новые классы по API. К каждому последующему предъявляются более жесткие требования. К одним из последних относятся классы SL и SN моторных масел.
API SL класс
Данные моторные масла предназначаются для силовых агрегатов авто, производимых в промежутке 2002-2004 годов. При этом производители указывают на возможность эксплуатации в многоклапанных, турбированных моделях, функционирующих на обедненных смесях, которые отвечают текущим экологическим требованиям и показателям энергосбережения. Ведущими характеристиками масел SL являются следующие:
- Улучшенная защита от износа.
- Низкая токсичность выхлопа.
- Повышенная защита от высокотемпературных отложений.
- Обеспечение защиты систем нейтрализации и контроля выхлопа.
- Продолжительный интервал замены.
Этим маслам свойственны улучшенные антиокислительные, энергосберегающие, моющие противоизносные параметры. Они отличаются низкой летучестью, совместимостью с нейтрализаторами, катализаторами выхлопных газов. Масла SL могут эксплуатироваться, когда производитель рекомендует SJ класс или более ранний.
API SN класс
Масла категории появились на рынке с октября 2010 года. Их отличительной чертой является высокая масштабируемость по сравнению с предыдущими классами. Состав масла ограничен по содержанию фосфора, что улучшает совместимость с передовыми установками по нейтрализации выхлопных газов и помогает оптимизировать комплексное энергосбережение. Этот класс соответствует ориентировочно ACEA C2-C4 без учета поправки на высокотемпературную вязкость. К основным особенностям SN класса относятся:
- Возможность эксплуатации на автомобилях, работающих на биотопливе.
- Любые модели класса принадлежат к стандарту энергосберегающих.
- Высокие требования к обеспечению износостойкости мотора.
- Масла обеспечивают экологически чистый выхлоп и продолжительный срок службы систем контроля эмиссии.
Новая категория по предложению Комитета по смазочным материалам развивалась по схеме аналогичной предыдущим классам. Это указывает на то, что все эксплуатационные характеристики остаются эквивалентными. Предлагаемые требования не включают тесты на защиту от износа по Sequence IIIG методике на состаренных маслах. Вместе с испытаниями Sequence VID они относятся к важным ориентирам для продукции, соответствующей ILSAC GF-5 стандарту.
Данная категория изначально создавалась для увеличения степени защиты бензиновых агрегатов от отложений на элементах поршневой системы, уменьшения смолообразования, для совместимости с резинотехническими уплотнителями.
Какие есть отличия API SL и SN?
В пределах одной категории чаще масла обратно совместимы, то есть более старый класс разрешено менять на более новый, например, вместо SL допускается применение SN класса, но не наоборот. На современном рынке автомобильных масел SL категория встречается все реже. Эксперты считают классификацию API менее жесткой относительно ACEA. С учетом этого соответствие можно вписать практически любому API. Утверждение, что масла SL помогают лучше защищать детали от износа относительно категории SN не является верным. Как свидетельствуют экспертные данные, тесты по износу для SN значительно жестче сравнительно с SL классом.
Испытания для получения сертификата API
Чтобы добиться требуемых рабочих параметров, соответствующих API, смазочные материалы предварительно проходят ряд испытаний, которые включают следующие процедуры:
- Увеличение температуры масла на включенном двигателе.
- Удлинение интервала между заменой масла, указанного изготовителем.
- Мероприятия для достижения рабочих характеристик мотора.
- Соответствие экологическим стандартам, параметры которых ужесточаются с каждым годом.
Для некоторых масел также указывают уменьшение расхода топлива из-за уменьшения вязкости. Эта категория относится к энергосберегающим. Строгое соответствие требованиям классификации API в обязательном порядке проверяется с учетом набора лабораторных и моторных испытаний. По результатам их проведений оценивается устойчивость масла к окислению, диспергирующие, моющие, противоизносные, противокоррозионные характеристики, фильтруемость, вспениваемость при разном температурном режиме. В перечень классификационных испытательных тестов включают комплекс стандартизованных методик, которые предварительно прошли жесткую метрологическую проверку.
Среди имеющихся классификаций моторных масел API считается наиболее распространенной и общепринятой. Согласно статистике ее проходят порядка 80% всей продукции, имеющейся на рынке моторных масел.
https://youtube.com/watch?v=ooOe88pUQM4%3Fsi%3DZrwfUWC0EnFTgPvv