Какими будут цены на автомобили в 2024 году ждать ли скидок

АВТОВАЗ – факторы роста и падения акций

• Компания глубоко убыточна
• Автоваз продает автомобили дешевле их себестоимости
• Необходимость постоянно закрывать ежегодные убытки приводит к допэмиссиям, которые снижают долю владения текущих акционеров

⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.

Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:

В связи с затовариванием складов в нынешнем году большинство автопроизводителей до сих пор не пересматривали свои прайс-листы, что традиционно происходит в начале года. Напротив, они предлагают машины со скидками и даже снижают цены. Когда дилерам начнут массово поступать автомобили 2024 года выпуска и на сколько из-за этого могут вырасти цены? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.

Александр Шапринский, директор по развитию сети дилерских центров «Прагматика»:

– Скидки обусловлены большими стоками у дилеров, растянувшимися на 2 – 3,5 месяца. Такая ситуация связана с увеличением ключевой ставки и охлаждением потребительского спроса. Меры поддержки отличаются у производителей, сейчас выгода на машины 2023 года больше, чем на модельный ряд 2024 года. В среднем дисконт составляет 150 – 200 тыс. рублей. Большой выбор автомобилей и ситуация с потребительским спросом не дали возможности автопроизводителям пересмотреть прайс-листы.

Ситуация с заполненными складами может растянуться на три квартала. Резкое подорожание пока предвидится только на те автомобили, которые ввозятся по каналам параллельного импорта. Это ожидаемо в силу вступления новых законодательных изменений с 1 апреля. По автомобилям, официально ввезенным на территорию России, корректировка цен в большую сторону будет незначительной и перекроется мерами поддержки.

В целом ситуация с ценами по новым автомобилям сильно изменила вторичный рынок: скидки и рассрочки привели к падению сегмента автомобилей с пробегом в январе и снижению продаж в феврале. По новым машинам мы наблюдаем серьезную конкуренцию среди дилеров и борьбу за клиента в связи со снижением спроса даже в условиях весеннего сезона.

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей «РОЛЬФ»:

– Скидки на прошлогодние автомобили обусловлены невыдающимися результатами четвертого квартала 2023 года по объему и по доходности. Скопились большие склады, которые надо реализовывать. Глобально клиенты не концентрируются на годах выпуска, в приоритете – цена. Автомобили 2023 года начинают уже заканчиваться.

Если говорить про размер скидок, то целесообразно сравнить два бренда. Бренд Haval – изначально ставящий низкую цену, при этом минимально включая программы поддержки. И есть бренд EXEED, с высокой РРЦ, но предоставляющий большие скидки за доп. продукты – например, на EXEED VX скидка может составлять до 1 млн рублей за дорестайлинговую версию.

Начиная с марта, все что приходит – автомобили 2024 года. Цены зависят ни от года выпуска, а от конъюнктуры рынка: затоваривание складов, уровень спроса. Ожидаем инертную цепочку: сначала подорожают машины, ввезенные по параллельному импорту, потом автомобили с пробегом. И затем уже официальные дистрибьютеры выровняют рынок. Примерный горизонт – 2 месяца.

Сейчас уже на официальные поставки цены стабильны. На параллельный импорт цены ожидаемо выросли. Поэтому вопрос стабилизации цен зависит напрямую от способа поставки. Цены точно не будут снижаться. Наоборот, все решают свои проблемы со складами и массово начинают отменять скидки и акции. Есть тренд роста трафика на 25 – 27%, при этом контрактование растет на 38%. Это говорит о том, что клиенты стали оперативнее принимать решение о покупке.

Ренат Тюктеев, заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей:

– По официальным франшизам в 2024 году не было заметных коррекций цен. Часть брендов снизила рекомендованные цены на 1 – 2%, вторая часть на эту же величину увеличила. В целом явной тенденции нет ни к росту, ни к падению цен.

В среднем машины дешевеют только вследствие одной причины – вымывания из предложений более дорогих версий марок и моделей, доставляемых по параллельному импорту. Это, прежде всего, европейские, корейские и японские марки. Ввиду снижения спроса на них поставщики все реже вкладываются в дорогой товар за рубежом для продажи в РФ.

Отмечу еще, что стоки автомобилей сейчас сокращаются. Если все дилеры входили в этот год с двухмесячным стоком, то в март уже с 1,5-месячным. Объемы складов сокращаются, в том числе, вследствие китайского Нового года, когда было приостановлено производство и поставки машин на территории Китая.

Что касается скидок, то в настоящее время ее максимальный размер может достигать 25%. Скидка формируется при покупке нового автомобиля в кредит или лизинг, с выкупом машины клиента. Мы, как и остальные участники рынка, наблюдаем рост спроса на автомобили, пиковое значение по скидкам будет ограничено первым кварталом. Далее уровень дисконтов будет снижаться, так как предпосылок дальше продолжать дисконтировать товар попросту нет.

Спрос на новые автомобили и трафик в автосалонах в марте растут, что говорит о положительном тренде в продажах. Несмотря на рост спроса, уровень скидок остается высоким и говорить даже о среднем уровне доходности продаж для дилеров пока рано.

Сейчас самое время покупать, цены будут дальше корректироваться вверх на 2 – 3% в квартал, снижаться уровень поддержек от производителей по мере дальнейшего роста спроса. Мы оцениваем именно покупку в марте, как наиболее выгодную для потребителя.

Аркадий Григорьев, руководитель отдела маркетинга и PR ГК «БорисХоф»:

– Если мы говорим о первых двух месяцах года, то весь рынок предлагает «прошлогодние» автомобили с дисконтом, это нормальная практика. Вторым фактором является курс юаня, который находится примерно на одном уровне последние полгода. Некоторые производители уже пересмотрели свои поддержки продаж автомобилей.

Важными факторами при покупке автомобиля являются условия покупки – кредит, трейд-ин, доп. оборудование, страховые продукты, а также официальные поддержки со стороны брендов. Чем больше позиций, тем больше возможностей предоставить дисконт на автомобиль. Максимальный дисконт на данный момент может составить до 1 млн рублей на автомобиль 2023 года. При этом в ближайшее время автомобили 2023 года на рынке закончатся.

Автомобили 2024 года уже массово поступают в ДЦ. Бренды TANK и EXEED снизили поддержку на свои модели, что говорит о повышенном спросе. При неизменном курсе рубля к юаню и высокой конкуренции между брендами, стабилизация цен возможна, если говорить об автомобилях 2024 года выпуска, но снижение цен маловероятно. Очевидно, что запрет на ввоз из стран ЕАЭС частично побудит клиентов рассмотреть покупку автомобилей, официально представленных в РФ, и сделает конкуренцию на рынке более прозрачной.

Трафик в ДЦ растет от месяца к месяцу, а также по отношению к прошлому году. Продажи автомобилей идут с опережением изначальных целей на первый квартал 2024-го. Рынок в целом также набирает обороты, бренды Geely, Haval и TANK показывают отличные результаты продаж.

Вера Павлова, PR-менеджер Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры):

– Сейчас на рынке, прошедшем дефицит, установилась здоровая конкуренция и мы видим, что многие производители уже предлагают хорошие дисконты на автомобили. И это правильно. Ведь медиальная цена легковых машин на отечественном авторынке дотянула до показателя в 2,9 млн рублей, увеличившись на 1 миллион по сравнению с двумя предшествующими годами. Если взять десятилетнюю динамику, то в 2013 году отношение средней стоимости автомобиля к размеру средней зарплаты составляло 27 раз, а в 2023 году – уже 48 раз. То есть автомобиль стал менее доступен практически в 2 раза.

При этом в феврале 2024 года индекс РОАД показал бурный рост и составил 31% по отношению к показателям контрактования января 2024 года. На результаты контрактования в первую очередь повлияли заполненные дилерские склады и, как следствие, активные распродажи автомобилей китайских брендов, а также предстоящее изменение условий на автомобили, ввезенные по схеме параллельного импорта. С учетом объемов дилерских складов и количества автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, можно предположить, что данная тенденция продолжится и в марте.

Почему растет интерес россиян к автомобилям китайского производства? Да потому что «они за два года не сгнили». Такое резкое, но всем понятное заявление сделал эксперт ресурса «Авто.ру» Сергей Игнатов, выступая на прошедшем вчера в Москве мероприятии Used Cars Forum.

— Кроме того, — отметил специалист, — эти красивые машины часто покупают соседи, они им просто нравятся. Также люди видят «китайцев» в каршеринге и в такси, знакомятся с машинами, вроде, говорят, неплохие, а потому покупают.

На что засматриваемся-то?

По словам Сергея Игнатова, в настоящее время на платформе «Авто.ру» в Москве числятся 51 000 новых автомобилей. Если поставить фильтр «2023 год», можно заметить, что 25 000 машин – именно этого года выпуска. Следующий фильтр — «Китайские автомобили» — говорит о том, что таковых из вышеуказанного количества аж 20 000 ед. Подобного, по утверждению эксперта, не было никогда.

Эпизод форума Used Cars Forum

А вот как выглядит динамика потребительского интереса к покупке новых китайских автомобилей. Сравнивались данные апреля и мая текущего года: Haval +9%, Geely +7%, Chery +10%, Changan -3%, Tank -4%, Omoda +5%, Jetour +9%, Exeed +2%, JAC +1%, GAC +4%, Jaecoo -7%.

Аналитик платформы назвал несколько известных россиянам моделей китайского происхождения, которые сегодня реально приобрести за 2,5 млн рублей (плюс-минус), естественно, с учетом всевозможных скидок за трейд-ин, автокредитование и пр. Это Changan Uni-T, Exeed LX, Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion, GAC GS3, Omoda C5, Geely Atlas Pro, Jaecoo J7, Jetour Dashing, BAIC X7, Kaiyi E5 и пр.

Дилерские стоки изобилуют «китайцами»

Большинство из вышеперечисленных автомобилей, по информации Сергея Игнатова, находятся на дилерских складах еще с 2023-го: «Прошло полгода, а у нас половина стока у дилеров – это представители китайского автопрома. Я несколько лет работал в дилерской сети и хорошо помню, как в те годы к маю все стоки распродавались подчистую. Сегодня ситуация совершенно иная».

Статистика рынка подержанных автомобилей в России / «Автопоток»

Чтобы, по словам эксперта, продать машины 2023 года, дилерское сообщество вынужденно усиливать поддержку «трейд-ин». Это, как нетрудно догадаться, неизбежно приводит к увеличению стока подержанных автомобилей.

— В перспективе такое положение дел может привести к тому, что дилерские центры останутся с большими объемами сданных в зачет автомобилей, так называемых глобальных марок, стоимостью 3-4 млн рублей, интерес к которым со стороны потребителей неуклонно снижается. Дилерам придется снижать цены на бывшие в эксплуатации машины и прибегать к демпингу, поскольку сегодня заметно растет интерес людей к новым китайским автомобилям, — отметил Сергей Игнатов. — И данный тренд, как нам представляется, сохранится и впредь.

Запустят ли китайцы свои «сертифицированные» программы?

Статистика рынка подержанных автомобилей в России / «Автопоток»

Данил Пивоваров, курирующий в аналитическом агентстве «Автостат» направление исследований по автомобилям с пробегом, обратил внимание на такой сегмент, как сертифицированные автомобили с пробегом: «На первый взгляд, это умирающий сегмент, поскольку из России ушли глобальные игроки, но какое-то количество машин все же продолжает продаваться. Ожидаем, что через год-два китайские компании начнут запускать свои программы в этой области.

По словам Данила Пивоварова, стимулированием продаж подержанных машин в стране сегодня активно занимаются «четыре азиатских автопроизводителя и один европейский, правда, все они просят не упоминать их имена в информационном пространстве».

Откуда везут к нам машины?

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов проинформировал, что в мае 2024 года 95% всех ввезенных в Россию новых иномарок пришлись на Китай. Все остальные страны довольствовались крохами: Казахстан — 1,6%, Беларусь — 1,2%, Япония — 0,5%, Киргизия — 0,4%, Германия — 0,3%, Корея — 0,2%, ОАЭ — 0,2%, прочие — 0,6%.

В общей сложности в минувшем месяце в Россию было ввезено всего 68,9 тыс. новых автомобилей. Наибольшую трудоспособность продемонстрировали китайские автопроизводители: Chery (доля ввезенных машин — 22,3%), Changan (19,1%), Geely (14,9%), Haval (9%), Jetour (6,4%) и прочие (28,3%). Лидерами среди моделей оказались Chery Tiggo 7 Pro Max (8,3 тыс. ед.), Changan CS55 Plus (5,4 тыс. ед.), Chery Tiggo 4 Pro (5,2 тыс. ед.), Geely Monjaro (3,6 тыс. ед.) и Haval M6 (3,1 тыс. ед.).

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

На первый взгляд, вопрос о высоких ценах на новые автомобили в России естественным образом распадается на несколько — по импортным машинам, по машинам российской сборки с нулевой локализацией (типа «Москвича») и по машинам российской сборки с высокой локализацией типа «Жигулей». Между тем сложившаяся структура рыночной картины и механизмы формирования цен вовсе не предопределяют большой разницы между тремя этими группами моделей, что мы и видим — высокие цены установились на все без исключения новые легковушки: в конце сентября средневзвешенная цена покупки перешагнула отметку в три миллиона рублей. Никогда еще машины в России не были такими дорогими! Чтобы ответить на вопрос «почему так случилось», мы привлекли консультантов, которые как раз и занимаются формированием цен в немногих из оставшихся автомобильных представительств.

1. Падающий рубль

Начнем с очевидных факторов, которые оказывают влияние не только на автомобильный рынок, но и вообще на всех обывателей. Первым в списке здесь — наш «деревянный» рубль, который не просто слаб — это было бы еще не так плохо — плохо то, что он слабеет день ото дня. Еще год назад один юань стоил восемь рублей, нынешней весной — 12, а сейчас закупку в Китае считают из расчета 14 и даже выше. Таким образом, цена у российских дилеров растет по двум причинам: во-первых, из-за повышения закупочной цены автомобилей на китайском заводе, переведенной в рубли, во-вторых, из-за необходимости компенсации сокращения прибыли в юанях (при переводе из обесценивающихся рублей) с одной отгруженной машины, которая будет продана через какое-то время. Всю эту картину мы уже наблюдали, и не раз, в особенности после обрушения курса рубля в конце 2014 года. Тогда многие бренды из-за падения валютной выручки с одной проданной машины в России просто сократили квоту для российского рынка, перераспределив объемы в пользу рынков со стабильными национальными валютами. Этот процесс был характерен не только для премиум-брендов, но и для массовых — к примеру, для Mazda. При этом сам факт сокращения объема предложения уже обуславливал повышение цены.

Очевидно, что слабеющий рубль не до конца объясняет гигантскую разницу в ценах на одни и те же модели, представленные в Китае и у нас. Вот, к примеру, в июле на наш рынок запускали Chery Arrizo 8 по цене от 3 399 900 рублей. Не прошло и трех месяцев, как базовая цена поднялась до 3 559 900, то есть на 160 000, хотя утильсбор на эту категорию с 1 августа вырос чуть более чем на 100 000. При этом в Китае за Chery Arrizo 8 просят 129 900 юаней, то есть в прямом пересчете даже по нынешнему курсу это всего 1,75 млн рублей. Такой подход, конечно, корректным называть нельзя, однако он показывает ту колоссальную разницу, которую вынужден переплачивать российский покупатель и, очевидно, только курсом рубля ее не объяснить

02. Логистика и дизтопливо

Доставка одного автомобиля по железным дорогам из Китая в Россию стоит около 300 000 рублей, а то и выше. В процессе подготовки материала мы еще раз сверились с нашими консультантами. В целом они подтвердили, что железная дорога по-прежнему остается самым дорогим средством доставки, и именно по ней большинство «китайцев» машину в РФ и везут. Впрочем, есть нюансы. Конкретно от китайского склада до российского распределительного хаба цену считают в пределах 230 000–250 000 рублей, а что дальше? А дальше машины до дилеров развозят на автовозах. И вот тут самое время уточнить, что цена на дизельное топливо в этом году взлетела до 64 рублей за литр, притом что год назад была еще на уровне 54-55 рублей. Собственно, подорожание дизтоплива видно обывателю невооруженным взглядом.

В общем, как несложно догадаться, слабеющий рубль удорожает и эту составляющую цены, но не только он! Сейчас сложилась такая ситуация, что сложно найти водителей автовозов. Понятно, что нехватка водителей вызвала увеличение оплаты труда оставшихся.

Короче говоря, сейчас в среднем доставка машины из хаба до дилера стоит уже почти 30 000, но и эта цена стремительно растет. Кстати, китайцы тупо заливают этот рынок перевозок деньгами, охотно оплачивая не только саму доставку машин, но и возврат автовоза порожняком, что до начала украинских событий трудно было представить.

03. Пошлины, акцизы, таможня

На момент вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) пошлина на ввоз импортной машины юрлицом составляла 25%. За время действия льготного период (для автопромышленности он составил семь лет) Россия взяла на себя обязательства в том числе и по снижению пошлин. В 2016 году их сократили до 23%, в 2017 — до 20%, в 2018 — до 17%, наконец, в 2019 году цена «устаканилась» на нынешней отметке в 15%. Само собой, те, кто ввозит комплект для крупноузловой сборки даже по методу SKD-4, то есть когда на голый сваренный и окрашенный кузов «накручиваются» все остальные комплектующие, закладывают на пошлину в среднем около 10% на составляющие.

Напомним, что в товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности такого товара, как «машинокомплект», не существует. Предположим, что закупочная цена автомобиля на китайском заводе составляет 70 000 юаней — это значит, что после прохождения границы импортер платит 15%, которые потом будут включены в цену. Если считать по курсу 14 рублей за юань, получаем 147 000 рублей. Заметим, это более чем в два раза ниже, чем утильсбор за машину с мотором от литра до двух!

При таможенном оформлении импортер автомобиля или машинокомплекта оплачивает не только пошлину. Несколько тысяч рублей (в пределах десяти) закладывают на так называемые «таможенные сервисы», и, конечно, уплачивается акциз. Напомним, что машины с мотором мощностью до 90 л.с. акцизом не облагаются, если мотор развивает от 90 до 150 л.с., то берут 55 рублей за «лошадь», от 150 до 200 л.с. — уже 531 рублей за «лошадь». Таким образом, только один акциз на недавно представленный в России Jaecoo J7 с турбомотором в 1,6 л составит 98 766 рублей

04. Утильсбор: скоро будет и полмиллиона…

05. Шампанское, икра, девочки блогеры

06. Маржа дилера и дистрибьютора

О марже дилера мы в свое время писали в материале о взаимодействии продавцов с брендам Chery, Haval и Changan. Она заложена в рекомендованную розничную цену и составляет от четырех до восьми процентов. В перерасчете на рубли, исходя из ценника в три миллиона, смело говорим о 250 000 рублей. Примерно столько же составляет сейчас и маржа дистрибьютора. Отметим, что такие большие суммы характерны именно для нынешнего рынка, но так было далеко не всегда и не по всем моделям. К примеру, маржа представительства по моделям Hyundai/Kia, выпущенным на заводе в Санкт-Петербурге, не просто была меньше — на некоторых исполнениях (базовом и следующим за ним), которые изготавливали в небольших объемах, представительство не зарабатывало, а теряло. В противном случае трудно было бы удержать психологически низкие РРЦ на те версии, которые фактически не продавались и которые нужно было ждать по полгода. Тут возникает простой вопрос: а может ли дилер работать без маржи? Теоретически да, ведь основной заработок идет не на продаже, а на реализации дополнительных услуг — той же страховки, и на сервисе. Однако тогда за счет чего содержать большие автосалоны с менеджерами? Ответьте себе на вопрос: вы будете заказывать машину, которую нельзя посмотреть? Подавляющее большинство покупателей ответит «нет».

07. Прочие расходы

У нас осталась мелочовка, среди которой — сертификация. Процедура получения ОТТС действительно недешева — при условии минимального зачета уже имеющихся документов, полученных в той же Европе, нужно закладывать 10 миллионов рублей. Но если в год вы планируете продать 10 000 машин, то на один экземпляр придется всего одна тысяча. Кроме того, на каждую машину идет так называемый резерв на гарантию — это своего рода страховка от возможных поломок на гарантийном сроке. Сейчас для машины в три миллиона закладывают примерно 30 000 рублей. Еще момент — стоимость оборотного капитала. Ни один дилер не покупает машину «за свои» — таких возможностей у него, как правило, нет. Дилер работает по схеме закусочной, для функционирования которой нужна высокая «проходимость» посетителей, которая и дает покупки. Как правило, дилер выкупает машины с помощью заемных средств, и часто стоимость за пользование этими средствами компенсируется дистрибьютором. Короче говоря, в расчете на одну машину за три миллиона закладывается около 70 000–80 000. Да, и чуть не забыли про модуль ЭРА-ГЛОНАСС — это еще 20 тысяч.

08. Сборка vs Импорт. Примеры расчета

А теперь давайте сравним цены на импортную машину и собранную в России по методу SKD-4. Напомним, что именно так выпускает машины калининградский «Автотор». Интересно, что отгрузочная цена с китайского завода готовой машины либо такая же, либо даже ниже. В случае комплекта для отправки на «Москвич» (там SKD-1) она точно ниже, ибо с готовой машины нужно снять узлы и агрегаты, то есть затратить дополнительную трудоемкость. Кроме того, в цене отгружаемой машины финальная сборка составляет очень небольшой процент.

Итак, положим, что отгрузочная цена машины и комплекта одинакова и составляет 70 000 юаней, что по курсу 14,0 дает 980 000 рублей. Доставку машины до хаба и комплекта до российского завода принимаем за 250 000 рублей, за упаковку машинокомплекта накидываем еще 70 000, притом что готовую машину, естественно, упаковывать не нужно. Добавляем к комплекту 10% и к цене машины 15% — таможенную пошлину. За таможенные сервисы, модуль ЭРА-ГЛОНАСС — еще по 28 000. К цене комплекта добавляем еще 70 000 — стоимость российской сборки, и еще 5000 — амортизацию проектных расходов за запуск сборки. Еще по тысяче рублей на сертификацию. Опять же, к цене комплекта добавляем 4000 — это индустриальные расходы и работы по инжинирингу в части формирования машинокомплекта. Таким образом, с учетом уплаты утилизационного сбора, но без учета НДС, на этой стадии импортированный автомобиль получается дешевле: 1 801 600 рублей против 1 901 600 рублей.

Едем дальше и добавляем перечисленные позиции: резерв на гарантию, маржу всех участников процесса, маркетинг, доставку до дилера, стоимость оборотного капитала — и получаем розничную цену без НДС для собранного машинокомплекта в 2,75 млн, для импортной машины — в 2,65 млн, а при учете налога — 3 307 920 для собранного комплекта и 3 187 920 для импортной машины

Теперь давайте сведем наши рассуждения в табличку, попутно сравнив формирование цены на импортный автомобиль (скажем, Jaecoo J7 1.6 Turbo 2WD) и аналогичный машинокомплект.

* Здесь и далее уточнения в скобках даны для машинокомплекта

Выводы и прогнозы

Из всего сказанного следует, что на сегодняшний день производство автомобилей в России по SKD-4 совершенно невыгодно, если только завод не получает дополнительных льгот как резидент Особой экономической зоны — это как раз случай «Автотора». А вот перезапустить сборку на калужских предприятиях, на бывшем заводе Nissan и Toyota с помощью китайских партнеров вряд ли получится — никакого экономического смысла в этом нет.

Мы, конечно, не говорим, что сборка SKD-4 — это хорошо. Это не хорошо — это плохо, ибо никакой локализации, кроме освоения примитивных сборочных операций, она не дает, однако речь идет о том, чтобы дать импульс к развитию российского автопрома в чрезвычайных условиях, сделать так, чтобы у инвесторов возникло желание вложиться для начала хотя бы в SKD-4 и потом ступенчато инвестировать в развитие производства. И вместо того, чтобы на ближайшие три года отменить утильсбор по факту наличия сварки, штамповки и окраски кузова либо за SKD-4, правительство давит на всех участников рынка, поддерживая таким образом АВТОВАЗ.

Кстати, возникает простой и логичный вопрос: а почему вместе с импортом и SKD-4 дорожает продукция АВТОВАЗа, которую не нужно гнать по «железке» из Китая, на которую правительство полностью компенсирует утилизационный сбор, которая изготовлена людьми с низкими зарплатами и в больших объемах? Тут ответ простой и давно нами озвученный: АВТОВАЗ не желает упускать прибыль. Если другие участники рынка (прямых конкурентов у отечественного автогиганта нет) повышают цены вынужденно, то АВТОВАЗ делает это из простого соображения: его машины все равно остаются самыми дешевыми на рынке, поэтому у основной массы населения просто нет альтернативы.

При этом теряет покупательную способность и прежняя целевая клиентура АВТОВАЗа. Вот, к примеру, Владимир Иванович — консьерж в моем доме. В свои почти 80 лет он приезжает к нам на работу на перекладных из глухого городка в Московской области и тратит в один конец почти три часа: дело в том, что по месту жительства возможностей для подработки у него нет. Он мог бы добираться быстрее, но вот с недавних пор перестал мечтать даже о Lada Granta. «Что делать-то будем, Владимир Иванович? — спрашиваю. — Ничего, потерпим, может, и улучшится ситуация».

Увы, ситуацию прогнозировать сложно. На днях подписано постановление об обязательной продаже валютной выручки некоторыми компаниями. В ближайшее время узнаем как это скажется на стабильности национальной валюты и, как следствие, на ценах на автомобили. Между тем, большинство экспертов Дрома настроены пессимистично — их мнением мы поделимся с вами очень скоро.

За год отечественные автомобили подорожали на 44%. Сообщили об этом сами продавцы – ассоциация «Российские автомобильные дилеры». И привели следующие данные: в начале 2023 года средняя стоимость российских легковушек составляла 865 тысяч, а в 2024‑й мы вошли с показателем 1,25 млн рублей. Для примера, китайские версии моделей Kia Rio и Toyota Corolla стоят в Китае около миллиона рублей, а продаваемая у нас за 2,2 млн Jetta VA3 – тоже около миллиона.

Да, 1,25 млн рублей – это всего лишь «средняя цена». Но в ее фундаменте – Лада Гранта, которую продали тиражом почти 200 тысяч, то есть больше, чем всего остального. Почем же остальное?

Как дорожали автомобили в 2023-м

Китайские машины дорожали стремительно: средняя их цена поднялась с 2,5 до 3,25 млн рублей – прирост около 30%. Конечно, на ввозимой продукции в большей степени сказался увеличенный утильсбор, но подняли его только с августа. И это при том, что год прошел под знаком экспансии китайских марок, открытия сборки китайских моделей на российских заводах и общего роста продаж. Что, по логике, должно вести если не к снижению, то к стабилизации цен.

В конечном итоге средневзвешенная цена нового автомобиля вплотную приблизилась к 3 млн рублей. Для подавляющего большинства россиян это просто непосильная сумма. Поэтому и автокредитов выдали на рекордные 1,5 трлн рублей, которых достаточно для покупки двух миллионов дешевых автомобилей Лада.

Откуда всё же взялись эти 44% и 30%? Попробуем разобраться.

Конкретные примеры

Заводские (рекомендованные) цены в течение года поднимали практически все марки, некоторые по два-три раза, реагируя на меняющиеся условия. Но и на платежеспособный спрос тоже.

Официальные прайс-листы АВТОВАЗа ­ гласят, что минимальная роз­ничная цена Гранты за год поднялась на 21 600 рублей. Лишь на 3%. И многие дилеры в январе 2024 года действительно предлагали простейшую Гранту за 699 900 – приходи, бери.

Модель Нива Travel (продано около 47 тысяч) поднялась с 800 до 830 тысяч – на 3,7%.

Весту считать сложнее. Во‑первых, перезапустили производство обновленной версии NG. А во‑вторых, по заводским ценам Весты не продавали ни до того, ни после. Но всё же: старую завод оценивал в 1 121 900, новую в минимальной комплектации – в 1 239 900 рублей. Прибавка в 118 тысяч или 10,5%.

Что с «китайцами»? Возьмем самую продаваемую модель – Haval Jolion. По данным Минпромторга, разошлась за год тиражом 48 980 штук, по данным агентства «Автостат» – свыше 55 тысяч. В минимуме было 1,799 млн рублей, стало 1,849 млн – рост на 2,7%.

Как видим, у заводских цен никаких предпосылок для роста на 44% или 30% нет и в помине. Математически 44% достижимы, только если все Лады сбывать на 200–500 тысяч рублей дороже, чем рекомендует завод. Стало быть, столь высокие средние цены – заслуга сугубо дилеров. Молодцы, хорошо поработали!

Цены Гранты

Иногда кажется, что Лада Гранта дорожает быстрее, чем мы на нее копим. Но официальная статистика показывает: это не так. И в 2011 году, когда Гранта появилась в продаже, и сейчас для ее покупки (в минимальной комплектации по рекомендованной заводом цене) требуется 10-11 средних зарплат.

Правда, зарплаты у многих менялись вовсе не по эталонам Росстата, а как-то иначе. Хотя если взять, например, заплаты работников АВТОВАЗа, то они поднимались соразмерно: с 21,5 тысячи в 2011 году до 71,7 тысячи в 2023‑м.

Два самых значительных скачка цен связаны с объективными причинами. В 2015 году – глобальный экономический кризис, в 2022‑м – ­необходимость добывать комплектующие по сложным схемам, дабы сберечь производство. Затем рост цен замедлялся.

Отдельная тема: как вышло, что Гранта за 12 лет подорожала почти в три раза?

НОВАЯ СТРУКТУРА

Наполнение дилерских салонов новыми автомобилями за два года радикально поменялось. Почти все ниши, освобожденные покинувшими Россию марками, заняли китайские компании.

Процесс отнюдь не завершен. В этом году ждем появления новых для нас брендов и моделей из Китая (в частности, MG). В том числе собранных в России. Доля «российской сборки» среди иномарок в 2022 году упала с 61% почти до плинтуса, но затем уверенно двинулась вперед и превысила 30% летом прошлого года.

Куда мы идем

Осенью Госдума отвергла законопроект, предлагавший ограничения для дилеров в их стремлении задрать цены. Принудительное сдерживание цен – не рыночный подход и не наш метод.

Правительство предпочитает иные пути. Повышение утильсбора преследовало две цели: гарантировать российским производителям ценовое преимущество на внутреннем рынке, а иностранных побудить налаживать сборку в России. Ведь пошлины на ввозимые машины ощутимо выше, чем на машинокомплекты – местная сборка позволяет снизить отпускные цены.

Кроме того, величина утильсбора прямо зависит от степени локализации – чем больше в автомобиле российских компонентов, тем меньше сбор. Дабы китайские фирмы заботились и об этом, власти обяжут их в ближайшие два года локализовать различную электронику – для тех автомобилей, которые собирают в России.

Повлияет ли это всё на розничные цены? В конечном итоге – да. Вряд ли что-то станет заметно дешевле, просто рост цен замедлится. И, скорее всего, в этом году не достигнет 30–40% – покупатель уже не может столько ­платить.

Должна внести свою лепту и конкуренция между китайскими фирмами – за кошельки потребителей. Почему Jolion так хорошо продавался? Всё банально: в прошлом году он был самым недорогим среди массовых кроссоверов‑иномарок.

Везем параллельно

Минпромторг РФ подтвердил, что параллельный импорт автомобилей будет продлен до 2027 года включительно.

Сохранится и упрощенный механизм легализации ввозимых машин. Поставщикам не потребуется хлопотать о сертификационных испытаниях, дабы получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Как и прежде, достаточно заключения об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), что и быстрее, и намного дешевле – но касается это исключительно машин тех брендов, которые есть в списке Минпромторга. А в этом списке нет ни одной китайской марки. Поэтому ввозить параллельным импортом BMW X5 можно, а Geely Monjaro уже нельзя.

Впрочем, пока еще без осложнений можно ввозить любые автомобили на «физиков».

Доля иномарок, ввозимых по параллельному импорту, в прошлом году по оптимистичным оценкам достигла 13% – свыше 130 тысяч штук. Для сравнения, Haval за год продал в России 112 тысяч автомобилей.

АО ГЛОНАСС отчиталось, какие марки и модели параимпорта чаще всего оснащали системой ЭРА-ГЛОНАСС. Лидеры – Volkswagen и Toyota. А среди моделей – Volkswagen Jetta (свыше 6 тысяч машин, в их числе и модели немецко-китайского суббренда Jetta), Toyota Camry (2630) и Mazda СX‑4 (2208). Правда, всё это – без учета автомобилей китайских брендов, которых ввезено было немало.

По прогнозу экспертов ГК «АвтоСпецЦентр», в 2024 году ожидается повышение стоимости новых автомобилей на фоне увеличения ключевой ставки, нестабильности курса рубля и других внешних факторов. За год цены на новые авто могут вырасти на 15–25%, но пока предпосылок для резкого подорожания нет. В начале января 2024 года спрос на автомобили снизился на 30% по сравнению с декабрём прошлого года, однако это временная тенденция, возможно, ситуация изменится уже к концу месяца.

Сейчас средняя стоимость нового автомобиля на российском рынке составляет 2,9 миллиона ₽, поэтому сохраняется высокий уровень отложенного спроса. Если он будет реализован, за 2024 год дилеры продадут до 1,4 миллиона автомобилей, что больше, чем в прошлом году (1,058 миллиона ₽). Доля китайских брендов на российском рынке может составить до 80%, а отечественные производители займут свою нишу в бюджетном сегменте, где есть незначительный дефицит.

По мнению руководителя «Открытие Авто» Марины Дембицкой, в январе-феврале 2024 года от рынка не стоит ждать тех же темпов, что он показал в декабре 2023 года. «Морозы, ударившие по активности многих клиентов в мегаполисах в первой декаде января, и затяжные праздники не позволят рынку выйти больше чем на 60–65 тысяч сделок. Не достигнет декабрьских рекордов и февраль. Хотя, учитывая переполненность многих складов «китайцами», этот период может быть выгоден для покупки новой машины. Деньги, «замороженные» в «металле», для дилеров становятся всё дороже, и продавцы будут идти на уступки. Порядка 35% машин, завезённых из Поднебесной в прошлом году, к началу января оказались не распроданы», — отмечает она.

«При сохранении нынешних экономических условий традиционное оживление рынка начнётся в весенние месяцы. Продавцы будут мотивировать покупателей к сделке аргументами про подорожание. На самих дилеров будут давить новые амбициозные планы дистрибьюторов», — добавил вице-президент ВТБ, начальник управления партнёрских продаж авто Владимир Высоцкий.

Эксперты Группы ВТБ отметили, что в совокупности китайские марки планируют реализовать на российском авторынке порядка 1,25 миллиона автомобилей. АвтоВАЗ, в свою очередь, хотел бы продать полмиллиона машин. Естественно, что не останутся в стороне ГАЗ, УАЗ, «Москвич» и «Соллерс». Возьмут своё и те, кто продолжит ввозить машины по параллельному импорту. При реализации всех этих планов российский авторынок мог бы приблизиться к 2 миллионам единиц. Однако увеличившиеся ставки автокредитования и продолжающийся рост стоимости машин едва ли позволит ему подняться выше 1,4–1,5 миллиона сделок. В то же время AEB прогнозирует рост рынка на 15%, до 1,3 миллиона единиц.

Того, кто давно не обращал внимание на стоимость подержанных авто и вдруг решил быть в курсе актуальных цен, объявления на тематических сайтах могут повергнуть в шок. Во-первых, выбор б/у машин сегодня не так разнообразен, как полгода назад. Во-вторых, автомобили сильно подорожали, даже 20–25-летние машины выросли в цене в два раза. Корреспондент НГС Павел Тиунов поговорил с участниками рынка о причинах резкого подорожания, средней цене на надежный автомобиль и дальнейших перспективах.

Новая автореальность

Активность на рынке подержанных автомобилей — сезонная. По сложившейся традиции наибольшее количество сделок купли-продажи б/у машин фиксируется весной и осенью. Соответственно, летом и зимой наблюдается относительное затишье. В 2023 году произошел слом шаблонов, заявил в разговоре с корреспондентом НГС перекупщик автомобилей Денис.

— В июне-июле машин на продаже было больше, чем обычно, и начали скакать цены. Возьмем нижний сегмент — народный автомобиль Toyota Corolla в кузовах от AE-100 до E-120 кто-то продавал по адекватной цене 100–220 тысяч рублей, в зависимости от состояния. Но некоторые вдруг начали выставлять их на 50–80 тысяч дороже, — отметил предприниматель.

Пик сделок в 2023 году пришелся на летние месяцы, а затем наступило затишье, уверяет перекупщик. Обычно, по его словам, судьбу подержанной машины, выкупленной у собственника, можно проследить в режиме онлайн: автомобиль отправляется на косметический ремонт, затем выставляется с накруткой. Осенью выкупленные авто не вернулись в продажу.

— Мне как перекупу было понятно, что машины выкупили и начали придерживать. Обычно их покупают, что-то подкрасят, доработают и выставляют в первые две недели, а здесь — тишина. Через месяц-два они не вернулись и число предложений резко сократилось. Зато к концу года мы оказались в новой реальности, — отметил Денис.

Эксперты предсказывали рост цен на автомобили в связи с повышением ставок утильсбора для импортных автомобилей с 1 августа 2023 года. За каждую машину с объемом двигателя от 2 до 3 литров при ввозе оформителю приходится платить 844 тысячи рублей, за транспортное средство с мотором объемом от 3 до 3,5 литра — 970 тысяч рублей, более 3,5 литра — 1,25 млн рублей. В Минпромторге при этом обещали, что стоимость отечественных автомобилей не изменится благодаря программам господдержки.

В ноябре-декабре количество предложений начало расти, но старые новые автомобили предстали перед потенциальными покупателями по новым ценам. Еще пару месяцев и рынок сформировал среднюю стоимость моделей. Например, цена Toyota Corolla AE-100, которая еще год назад стоила 100–120 тысяч рублей, сегодня в среднем начинается от 250 тысяч рублей. Народный же Nissan March, который в среднем стоил 150–170 тысяч рублей, сегодня продают от 300 тысяч. Речь идет об автомобилях в возрасте 20–25 лет.

Подорожали и отечественные автомобили. Например, ВАЗ-2114, который раньше в хорошем состоянии можно было купить в среднем за 120–130 тысяч рублей, теперь стоит от 200 тысяч и выше. В целом в 1,5–2 раза подорожали все модели подержанных автомобилей независимо от года выпуска, уверяют перекупщики. Причём, что удивительно, стоимость запчастей для них практически не изменилась.

На машину — минимум 1 миллион

Скачок цен в 2 раза на все модели подержанных авто подтверждают менеджеры автосалонов. Стоимость б/у машин начала повышаться с начала спецоперации, отметил менеджер Autocity Вадим. В первую очередь, по его словам, подорожали европейские марки, интерес к которым ощутимо снизился. Рост цен на «японцев», уверяет менеджер, тоже не заставил себя долго ждать.

— Возьмем самую распространенную Toyota Camry. Раньше с салона мы могли забрать ее в топовой комплектации за 2,5 миллиона рублей. Сегодня 2 миллиона рублей — это Camry в кузове XV50 (выпускался до 2018 года) с пятью хозяевами, не в лучшем состоянии, с несколькими авариями. Год назад Camry XV40 стоила 600–650 тысяч рублей, сегодня мы их продаем по 1,2–1,4 миллиона рублей, — отмечает менеджер.

По его словам, цены на рынке подержанных авто «гонятся» за стоимостью новых автомобилей. Специалист подчеркивает, что популярные ранее марки типа Kia и Hyundai дилерам завозить невыгодно: придётся закладывать слишком большую маржу (500–700 тысяч), чтобы остаться в плюсе. Раньше маржинальность варьировалась в районе 200 тысяч.

— Все стали брать «китайцев»: Exeed, Haval, Omodа и так далее. Их берут еще потому, что только на них сейчас есть официальная гарантия. Средняя стоимость относительно хорошего «китайца» сегодня для потребителя — 2–2,3 миллиона рублей. Это будет кроссовер. Для сравнения, новый Hyundai Solaris стоит около 2,5 миллиона рублей, — отметил менеджер.

По просьбе корреспондента НГС Вадим оценил минимальную сумму, которая необходима новосибирцу сегодня для покупки относительно надежного автомобиля, то есть не требующего серьезного ремонта в ближайшие 2–3 года. Специалист отметил, что он бы посоветовал выбирать японские малолитражки без пробега по РФ. По его словам, стоит обратить внимание на модели, типа Toyota Vitz или Nissan Note 2015–2016 года выпуска.

— Средняя цена такого автомобиля сегодня — 1 миллиона рублей с доставкой в Новосибирск с Дальнего Востока, — отметил специалист.

Всё, что «посерьезнее», по его словам, будет стоит значительно дороже.

Дешеветь нельзя дорожать

Кандидат экономических наук Эдуард Коложвари, оценив ситуацию по просьбе корреспондента НГС, назвал ее «спекулятивной лихорадкой». По его словам, перекупщики, пытаясь заработать на подержанных машинах, раскрутили спираль инфляции.

— Ценность любого товара должна быть чем-то подтверждена. Сыграл психологический момент: новые машины стали недоступны, поэтому люди сегодня выжимают из имущества максимум, чтобы приблизиться к ценникам на них. Это, так сказать, спекулятивный нерв, — подчеркнул эксперт.

Он добавил, что для понимания ситуации необходимо проанализировать количество сделок, совершаемых по новым ценам: покупателю с реальными деньгами могут делать хорошую скидку. В ином случае, рассуждает экономист, если процесс продажи стагнирует, то спекулятивный нерв рано или поздно дрогнет и цены на подержанные авто поползут вниз.

Между тем менеджеры автосалонов ожидают очередного повышения цен на машины без пробега. С 1 апреля в силу вступают новые ограничения на ввоз автомобилей по параллельному импорту, которые необходимы для «защиты российского автопрома». По мнению продавцов, в первую очередь, повысится стоимость автомобилей премиум-сегмента, а за ними подтянутся и цены на подержанные авто.

— Спрос есть, предложений меньше. Все поднимают цены. Это рынок, и так по всем машинам будет, — резюмировал менеджер Autocity Вадим.

Автомобиль постепенно превращается в роскошь.

Ранее мы сообщали, что в здании бывшего гипермаркета «Гигант» у Димитровского моста планируется открыть масштабный автоцентр, в котором ставку хотят сделать на продажу новых китайских автомобилей.