Как заполнять путевой лист грузового автомобиля в 2024 году

Методические указания для выполнения лабораторных работ

Методические указания разработаны в соответствии с программой по дисциплине Автомобильные перевозки и безопасность движения и включают в себя практические занятия по наиболее актуальным темам автомобильных перевозок и темам по безопасности движения.

Каждое занятие состоит из:

• Названия
• Темы
• Вводной части
• Расшифровки принятых условных обозначений
• Указаний по методике решения задач
• Формулировки заданий

Работы оформляются на листах формата А4 с учетом требований СТП 01-2001. Курсовые и дипломные проекты. Правила оформления. ДГТУ 2001.

По окончании занятий к работам прикрепляется титульный лист по установленной форме и они передаются на проверку преподавателю.

Для разнообразия вариантов выполняемых заданий к отдельным параметрам задания добавляется индекс, № ЗК, означающий, что к этим параметрам необходимо добавлять две последние цифры № зачетной книжки студента.

Например, если номер зачетной книжки студента 95831, то параметр Т равен 600 т + № зачетной книжки, в расчетах следует принимать равным Т = 631 т

Тема Организация движения подвижного состава

Маршрутизация перевозок оказывает значительное влияние на производительность автомобильного транспорта и на себестоимость перевозок. Правильно выбранный маршрут обеспечивает максимальное значение коэффициента использования пробега. Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые.

Условные обозначения

• lег– длина ездки с грузом
• lм, lн – длина маршрута и нулевого пробега
• tпр – время простоя
• tоб – время одного оборота
• tо – время нулевого пробега
• tн – время в наряде
• ?д, ?ст – динамический и статический коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля
• Zоб – количество оборотов автомобиля
• Z – количество ездок за время в наряде
• ?общ. – общий пробег автомобиля
• ?т– скорость автотранспортных средств, техническая
• qн – номинальная грузоподъёмность
• Qгод – годовой объём перевозок
• ?в – коэффициент выпуска парка
• tз – время на каждый заезд
• nЗ – число заездов

Методика определения основных технико-эксплуатационных показателей

аятниковые маршруты

ольцевые маршруты

а) За один оборот автомобиль делает несколько ездок

• Время оборота – (час) – tоб = ?М / ?t + ?tПР
• Производительность автомобиля за рабочий день (смену), Т и ТКМ UРД = qН ZОБ ??СТ , WРД = qН ZОБ ??СТ?ЕГ
• Коэффициент использования пробега
  • За оборот ?ОБ = ??ЕГ /?М
  • За рабочий день ?РД = ??ЕГ /(?М + ??Н)

б) За один оборот автомобиль делает одну ездку (сборные и развозные маршруты)

• Время оборота – (час) – tОБ = ?М / ?t + t3(n3-1)
• Производительность за рабочий день, Т и ТКМ
  UРД = qn ?СТ ZОБ, WРД = qn ZОБ ??СТ ?ЕГ
• Коэффициент использования пробега
  • За оборот ?ОБ = ??ЕГ / ?М
  • За день ?РД = ??ЕГ / (?М + ??Н)

ехнико-экономические показатели для всех маршрутов.

Основные технико-эксплуатационные показатели автопоезда

• Годовая производительность (объем перевозок) одного автомобиля: T УГОД = 365 UСУТ (РД)

• Потребное количество автомобилей для выполнения годового плана перевозок: АГОД = UГОД / UРД = U год/ Q год

• Списочный парк: АИ = АГОД / ?В

• Количество автомобилей ежедневно выпускаемых на маршрут: АМ = UРД / QРД

• Плановый объем перевозок за рабочий день: QПЛ РД = QПЛ ГОД / ДР

• Число дней работы в году: ДР = 365 – (ДВЫХ + ДПРАЗД)

Расчет технико-эксплуатационных показателей

Чтобы рассчитать основные технико-эксплуатационные показатели автопоезда, рассмотрим автомобиль тягач и прицеп с грузоподъемностью 9т. на маятниковом маршруте с обратным не полностью загруженным пробегом. Параметры для расчета:

• Длина передвижения с грузом: прямой пробег 66 + № ЗК, обратный пробег 40 + № ЗК
• Техническая скорость автотранспортных средств: 28 км/час
• Статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля: 1 в прямом направлении, 0,8 в обратном
• t ’пр = 45 мин., t ’’ пр = 30мин., t н = 12,4 часа

Расчет коэффициента использования пробега

Рассчитаем коэффициент использования пробега за оборот и за день автомобиля самосвала, работающего на маятниковом маршруте с обратным пробегом без груза. Учитываются следующие параметры:

• Нулевой пробег за день: 10км
• Длина ездки с грузом: 6км
• Техническая скорость автотранспортных средств: 24км/ч
• Время в наряде: 12 ч 25 мин
• Время простоя: 1 ч

Расчет необходимого количества автомобилей

Для выполнения годового объема работ 148000 +10 №ЗКТ на маятниковом маршруте с обратным не полностью загруженным пробегом рассчитаем необходимое количество автомобилей грузоподъемностью 2,5т. Параметры для расчета:

• Время в наряде: 12 часов
• Время простоя на прямом пробеге: 0,5 час
• Время простоя на обратном пробеге: 0,2 час
• Длина ездки с грузом на прямом и обратном пробеге: 26км и 16км соответственно
• Статический коэффициент использования грузоподъемности: 1 и 0,85 на прямом и обратном пробеге
• Нулевой пробег в одну сторону: 7,2км
• Техническая скорость автотранспортных средств: 24км/ч

Расчет годовой производительности

Для автомобилей грузоподъемностью 7,5т + 0,1 № ЗК на кольцевом маршруте рассчитаем годовую производительность. Учитываем следующие параметры:

• Время в наряде: 10 часов
• Время нулевого пробега: 15 мин
• Техническая скорость автотранспортных средств: 25 км/ч
• Статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля и время простоя – смотреть таблицу

Контрольные вопросы

1. Показатели эффективности перевозочного процесса
2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
3. Оценка эффективности перевозок
4. Анализ эффективности перевозок

Тема: Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта применяют систему показателей, по величинам которых можно определить уровень эффективности работы единицы подвижного состава и парка в целом.

Показатели:

• Агэ – количество автомобилей готовых к эксплуатации
• Аи – количество инвентарных автомобилей
• Аэ, Арем, А пр – количество автомобилей в эксплуатации, ремонте, простаивающих
• Ди – дни инвентарных автомобилей
• Дгэ – количество дней готовности автомобилей к эксплуатации
• tе – время одной ездки
• tн , tдв, tпр, tо – время в наряде, в движении, в простое, на нулевой пробег
• lобщ., lгр, lх, lо – пробег автомобилей общий, с грузом, без груза, нулевой
• Qф – фактический объем перевозок
• Рф – фактический грузооборот
• βе – коэффициент пробега автомобиля за поездку
• lег – средняя длина ездки с грузом
• α в – коэффициент выпуска парка
• Z – количество ездок
• Vт, Vэ – техническая и эксплуатационная скорость

Методика решения заданий

оэффициент технической готовности подвижного состава для всего парка

αт = Агэ/Аи

оэффициент технической готовности одного автомобиля за Ди календарных дней

αт = Дгэ/Ди

оэффициент выпуска парка

ремя пребывания в наряде, ч

ремя работы на маршруте, ч

бщий пробег автомобиля

оэффициент использования пробега автомобиля

ехническая скорость автомобиля

ксплуатационная скорость автомобиля

vэ=lобщ /tн

оэффициент статического использования грузоподъемности

оэффициент динамического использования грузоподъмности

ремя ездки, мин

оличество ездок

роизводительность автомобиля за рабочий день (смену), т и ткм

Uрд=qn γстZ
Wрд=qn γдZlег

асовая производительность автомобиля, т/ч, ткм/ч

Upz=qn γст/tе
Wpz=qn γдlez/te

роизводительность парка за любой промежуток времени, т и ткм

UQ=qn γстZAиДиαв

оличество автомобилей, необходимое для выполнения суточного объема перевозок, ед

Автоколонна из 50+0,3№ЗК автомобилей с прицепами общей грузоподъемностью 10т находилась в течение 25 дней на уборке с/х продукции: время в наряде 11,25ч, длина ездки с грузом 45км, техническая скорость автотранспортных средств 30 км/ч, время простоя 45мин, коэффициент пробега автомобиля за ездку 0,5, статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля равен 1, динамический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля равен 0.9, время нулевого пробега 25 мин.

Коллектив автоколонны принял решение повысить коэффициент выпуска парка до 0.92, снизить время простоя до 30мин, увеличить время пребывания в наряде на 2,75ч.

На сколько увеличится производительность парка в результате успешной реализации принятых решений?

Списочный состав предприятия составляет 200+5№ЗК единиц автомобилей. Коэффициент технической готовности автомобилей 0.88. Сколько автомобилей находится на техническом обслуживании, в ремонте и в ожидании ремонта?

## Вычисление коэффициента технической готовности
Вычислим коэффициент технической готовности парка за год (365 дней) по следующим данным:
- Автомобильных дней в ремонте: 12775
- Списочный состав парка: 200+5№ЗК единиц
## Время наряда и время возвращения автомобиля
Автомобиль выехал из предприятия в 7 час 30 мин. За время наряда он выполнил 5 ездок, время ездки 2+0,1№ЗК, время нулевого пробега 40 мин, время простоя 1 час 30 мин. Определить время в наряде и время возвращения.
## Перевозка зерна на элеватор
Задание по перевозке зерна с тока на элеватор осуществлялось 10 автомобилями с прицепами в течение 15+№ЗК дней по схеме ![](https://de.donstu.ru/CDOCourses//structure/aviastr_tr_serv/Serv_i_teh_obsl/577/ris/f10.jpeg)
Ежедневно каждый автомобиль выполнял по 2 ездки. Рассчитать общий пробег и пробег с грузом для всех автомобилей за время перевозок зерна.
## Время одной ездки
Найти время одной ездки автомобиля, если средняя длина ездки с грузом 18+0,3№ЗК, коэффициент использования пробега 0,5, техническая скорость 30 км/ч, время простоя на маршруте 24 минуты.
## Производительность в т. и ткм
Определить производительность в т. и ткм. Десяти+0,2№ЗК грузоподъемностью 16 т. каждый за месяц (30 дней). Условия перевозок: время на маршруте 14 ч., техническая скорость 36 км/ч, простой 1,5 ч., динамический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля 1, статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля 0,8, коэффициент пробега автомобиля за ездку 0,83, коэффициент выпуска парка 0,73. Средняя длина пробега с грузом 60 км/ч.
## Контрольные вопросы
### Парк подвижного состава
- Определения видов
- Формулы
- Коэффициенты технической готовности и выпуска парка
### Время работы подвижного состава
### Пробег подвижного состава
- Виды пробегов
- Коэффициент использования пробега
- Коэффициент нулевых пробегов
- Пробег за ездку и за рабочий день
### Грузоподъемность подвижного состава
- Коэффициенты использования грузоподъемности
### Длина ездки с грузом и расстояние перевозки
### Производительность грузового автомобиля
- Цикл транспортного процесса
- Число оборотов за час работы
### Анализ производительности грузового автомобиля
### Выбор типа грузового подвижного состава

β-коэффициент использования пробега.

3.Методика решения заданий.

3.1.Количество контейнеров, необходимых для освоения заданного объема перевозок:

– в смешанном сообщении: Xк’=Qсут*tоб.к/qк*?ст

– при прямых перевозках: Xк”=Пк/Ам+Пк*(tпр+tрк)/I) , Xк”=Ам*tоб.к.*Пк/tоб.

3.2.Ритм работы погрузочно-разгрузочного пункта,ч,

R=tоб.к*Пк/Xк

3.3.Потребное количество контейнеров(поддонов) для освоения годового объема перевозок:

Xк=Qгод*tоб.к/Дэ*qк*γст

4.Формулировка заданий.

Задание 1.

В смешанном автомобильном и Ж.Д. сообщении ежесуточно отправляются 600т+№ЗК. различных грузов в 10т контейнерах.

Рассчитать количество контейнеров и автомобилей для перевозки этих грузов на контейнерную станцию и интервал движения при условиях: за один оборот автотягач перевозит 2 контейнера;коэффициент загрузки контейнера 0,8; время погрузки контейнера 6 ч; время разгрузки контейнера 6 ч; время работы на маршруте 10 ч.

| Транспорт | Автомобильный | Ж.Д. |

| ————————————— | ————- | —— |

| Расстояние перевозок в одну сторону,км. | Iа=18 | Iж=300 |

| Эксплуатационная скорость, км/ч. | νа=18 | νж=100 |

| ДЕ | 0.9 | 36 |

Задание 2.

Определить потребность в контейнерах при прямых перевозках, если известно, что их перевозка осуществляется на автомобиле грузоподъемностью 10 т., грузоподъемность контейнера 1 т., коэффициент грузоподъемности автомобиля 1; коэффициент использования пробега 0,5,т.е.количество ездок 1; время работы на маршруте 10 ч.; время на погрузку 6мин.; время на разгрузку 6мин.; суточный объем перевозок 360+№ЗК.; средняя длина ездки с грузом 17 км.; техническая скорость 24 км/ч.

Задание 3.

Определить потребное количество специализированных автомобильных контейнеров для перевозки товаров из холодильника в торговую сеть,

Если J=115мин;длина ездки с грузом 15 км№ЗК.; время оборота контейнера 5 ч. За одну ездку автомобиль перевозит 8 контейнеров.

Задание 4.

Определить какое число стоечных поддонов можно перевезти на автомобиле за год грузоподъемностью 8т. при условии, что на 1 автомобиль устанавливается 14 поддонов. Годовой объем смешанных перевозок 15200т+№ЗК. Количество дней эксплуатации поддонов в году 305;время оборота поддона 4 дня; коэффициент использования статической грузоподъемности поддонов равен 1.

Задание 5.

Экономический эффект при перевозке в контейнерах 100000т+№ЗК. за год плодоовощной продукции с оставляет 15 млн.руб. самопогрузщиков грузоподъемностью 7 т.; если статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля 0,8; длина ездки с грузом 36 км.; техническая скорость 24 км/ч.; время простоя за оборот 0,8; время на маршруте 11,4ч. Какое количество плодоовощной продукции перевезут 50 автомобилей и какой годовой экономический эффект при этом будет.

5. Контрольные вопросы.

5.1. Контейнерные перевозки, определение контейнера, классификация контейнеров, экономическая эффективность, технология, перечень услуг при централизованном способе завоза и вывоза контейнеров.

5.2. Пакетированные перевозки, формулировка пакета, поддона; классификация поддонов, способы и средства пакетирования, эффективность и недостатки пакетированных перевозок, технология перевоза.

Тема: «Анализ причин дорожно-транспортных происшествий».

При движении автомобиля создается сложная картина взаимодействия элементов (звеньев) систем: водитель – автомобиль – дорога. С учетом этого изучаются все аспекты как транспортного процесса, так и дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

ДТП можно охарактеризовать как “ рассогласование” звеньев системы водитель – автомобиль – дорога. Многочисленными исследованиями установлено, что большинство из них вызываются не одной, а несколькими причинами. Это в значительной мере усложняет процесс анализа, который должен выявить условия, создавшие возможность их возникновения и определить действия участников, что позволит впоследствии дать им правовую оценку.

Таким образом, при анализе происшествия следует как можно более полно восстановить его развитие – от начала возникновения опасной обстановки до конечного расположения машин и людей. Хотя обстоятельства, при которых возникают ДТП, чрезвычайно разнообразны, при анализе в них выявляются сходные черты. Это дало возможность выделить типичные виды происшествий по подобным признакам, сгруппировать вызывающие их причины и разработать их классификацию.

Расследование происшествия не ограничивается анализом его с технической точки зрения. При этом должны быть выявлены мотивы, которыми руководствовались его участники перед принятием тех или иных решений, определено соответствие их действий требованиям “ Правил дорожного движения” и другим нормативным документам.

Итогом расследования является установление того, какие условия и чьи действия создали не только возможность, но и неизбежность ДТП.

Действия участников происшествия с правовой, юридической точки зрения при этом анализе не оцениваются. Водитель здесь рассматривается как оператор, управляющий транспортным средством. Определяется, как он должен был действовать в конкретной ситуации и имелись ли технические возможности для осуществления этих действий.

Однако оценка того, мог ли водитель выполнить эти действия, производится следствием или судом.

Считается, что под действием человеческого фактора происходит не менее 2\3 всех ДТП. При их анализе не следует ограничиваться оценкой действий только участников конкретного происшествия. Следует выяснить, каким образом должностные лица различных служб могли содействовать его возникновению. При этом появляется возможность обоснованно разрабатывать профилактические меры и содействовать предупреждению ДТП.

Если происшествие закончилось тяжелыми последствиями – гибелью или травмированием людей, значительным материальным ущербом, то расследование его ведут следственные органы в строгом соответствии с уголовно – процессуальным кодексом.

Происшествия, которые не дают оснований возбуждению уголовного дела, расследуются ГИБДД.

Служебное расследование ДТП производится в АТП работниками специальной службы – инженерами по безопасности движения.

Изучив изложенное выше, и дополнительные материалы, связанные с изучением и анализом ДТП, студенты должны ответить на следующие вопросы:

1. Что такое ДТП ?

2 Классификация ДТП.

3. Правила учета ДТП.

4. Основные положения карточки учета ДТП.

5. Количественный и качественный анализ ДТП.

6. Сущность топографического анализа.

7. Основы автотехнической экспертизы.

Основные определения показателей работы подвижного состава.

1. Коэффициент технической готовности подвижного состава (ПС) оценивает степень готовности ПС к перевозкам.

2. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска ПС на линии.

3.Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т.е. номинальная грузоподъемность автомобиля или автопоезда.

4. Номинальная грузоподъемность грузового автомобиля масса перевезенного груза, указанная в технической характеристике автомобиля.

5. Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненной транспортной работы в т.км к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом).

6. Работа грузового автотранспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок и грузооборотом.

7. Объем грузовых перевозок измеряется в т. и показывает количество груза, которое уже перевезено или которое необходимо перевезти за определенный период времени.

8. Грузооборот измеряется в т.км и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или которая должна быть выполнена в течение определенного периода времени.

9.Производительность П.С. измеряется количеством выполненных т.км или перевезенных т. груза за единицу времени.

10. Производительность П.С. определяют: за ездку, за смену, за час работы, на 1 автом.т. Для расчета производительности П.С. помимо количества перевезенного груза необходимо знать пробег за определенное время, с грузом, т.е. производительный пробег П.С. Непроизводительный пробег П.С. – пробег без груза, т.е нулевой или порожний.

11. Нулевым называется пробег А. От АТП (или от другого места постоянной стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП.

12. Порожним называется пробег А от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки

13. Общий пробег А. Складывается из производительности и непроизводительности пробегов.

14. Коэффициент использования пробегов П.С. характеризуется отношением производительного пробега к общему пробегу. Этот коэффициент определяется за ездку и смену.

15. Средняя длина ездки – это средний пробег, совершаемый А. За одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки и определяемый делением оющего груженого пробега на число выполненных ездок.

16. Среднее расстояние перевозки – это средняя дальность перевозки 1т. груза определяемая делением выполненной транспортной работы в т.км на число перевезенных т.

17. Работа пассажирского АТП характеризуется двумя основными показателями: объемом пассажирских перевозок и пассажирооборотом.

18. Объем пассажирских перевозок (автобусных или таксомоторных) измеряется числом пассажиров и показывает их количество, которое уже перевезено или которое необходимо перевезти за определенный период времени.

19. Пассажирооборот измеряется в пассажиро-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению пассажиров, которая уже выполнена или которая должна быть выполнена в течение определенного периода времени.

20. Коэффициент сменности определяется делением длины автобусного маршрута к средней дальности поездки пассажиров. Коэффициент сменности показывает, сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе за время одного рейса.

21. Коэффициент платного пробега автомобиля – такси, определяется отношением платного пробега автомобиля-такси к его общему пробегу. Платный пробег включает в себя пробег автомобиля-такси с пассажирами и оплаченный пробег к месту подачи по вызову.

Список литературы.

1. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Транспорт. М.: 1997г. 254с.

2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. РПК «Политехник», Волгоград, 1999г. 295с.

3. Коноплянко В.И. и др. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт 2000

4. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт 1982г., 240с.

Журнал путевых листов

Путевые листы хранятся в журнале их учета «Путевые листы», который находится в основном разделе программы АВТОТРАНСПОРТ или его можно найти поиском по интерфейсу.

Чтобы открыть путевой лист, установите на него курсор и дважды щелкните мышью или нажмите Enter.

(см. также Универсальная форма списка)

Форма документа «Путевой лист»

Печатная форма путевого листа легкового автомобиля актуализирована под приказ Минтранса России от 21.12.2018 № 467.

Печатные формы путевого листа грузового автомобиля 4-С, 4-П и 3 СПЕЦ сделаны в соответствии с приказом Минтранса РФ от 11.09.2020 № 368.

Автотранспорт путевого листа. Выбирается из справочника «Автотранспорт».

Водитель рейса. Выбирается из справочника «Водители».

Показания спидометра при выезде и возвращении. Показание при выезде определяется по предыдущему по хронологии путевому листу этого же автомобиля. Показание при возвращении вносятся вручную или рассчитываются автоматически с учетом расстояний всех рейсов и нулевого пробега. Производится автоматическая проверка показаний спидометра и суммарного расстояния по рейсам. Если они не совпадают, выводится предупреждение.

Нулевой пробег при выезде — расстояние, пройденное транспортным средством, от гаража до первого пункта погрузки.

Нулевой пробег при возвращении — расстояние, пройденное транспортным средством, от последнего места разгрузки до гаража.

Устанавливается вручную до проведения путевого листа. При расчете затрат топлива на нулевой пробег не учитывается транспортная работа.

Принят к учету

Галочка и дата устанавливаются только тогда, когда водитель сдал путевой лист после рейса. Если путевой лист не принят к учету, то в печатной форме не заполняются некоторые реквизиты, которые должны быть вписаны после выполнения рейса. Данные не принятого к учету путевого листа не формируют проводок оперативных счетах списания топлива.

— прикрепить к путевому листу какие-либо файлы.

Подразделение организации. Его надо указывать, чтобы расходы на рейс были отнесены на него.

Эта опция отображается только если подключена система «Растениеводство».

При выключенной опции база распределения затрат общая для всего документа.

При включенной опции объекты распределения затрат можно указать для каждого рейса.

Закладка Рейсы, задание водителю

В строке таблицы «Рейсы» указываются начальный и конечный пункты, расстояние, количество рейсов, суммарный коэффициент надбавок, время выезда и возвращения, направление затрат, расчетное значения затрат топлива по норме. Для грузовых автомобилей дополнительно указывается количество погрузок, для спецтехники — время работы спецоборудования.

Суммарный коэффициент увеличения нормы списания топлива, получается сложением сезонного коэффициента, коэффициента при движении по городу и коэффициента при использовании кондиционера.

Для легкового автомобиля затраты топлива по норме рассчитываются по формуле:

([Расстояние] * [Норма литров на 100 км для автомобиля]) / 100 * [Суммарный повышающий процент] / 100

Для грузовых автомобилей в формуле расчета также учитывается транспортная работа, количество погрузок.

Для спецтехники учитывается время работы спецоборудования.

Можно подбирать в «Путевой лист» «Рейсы» из справочника вместе с маршрутами, а можно в маршрут добавлять отдельные пункты назначения. При подборе пунктов назначения, добавление строк в таблицу «Маршрут» производится так же как при подборе в маршрут элемента справочника «Рейсы». Расстояние между точками маршрута определяется автоматически либо вводится вручную.

При сохранении путевого листа все строки маршрута, которых еще нет в справочнике «Рейсы», добавляются как отдельные рейсы. Таким образом накапливается база расстояний между пунктами назначения для дальнейшего автоматического определения расстояний.

В настройках автотранспорта (АДМИНИСТРИРОВАНИЕ — Параметры учета — раздел Дополнительные настройки (УАУ) — Общие настройки закладка Автотранспорт) можно указать рейс по умолчанию, выбираемый из общего списка рейсов. Выбранный рейс автоматически проставляется при создании путевого листа.

«Заказчик» — заказчик рейса (выбирается из контрагентов).

«Договор контрагента» — договор с заказчиком, по которому осуществляются взаиморасчеты с ним.

«Подразделение» — в этой ячейке в таблице можно указать подразделение компании.

Если подразделение указано, затраты по рейсу будут отнесены на него.

Если подразделение не указано — затраты по рейсу будут отнесены к подразделению из реквизитов документа.

Подразделение в движениях путевого листа определяются с учетом рейсов в строке.

Нижняя часть с закладками Маршрут и Груз, работа появляется при нажатии на кнопку Расшифровка.

Учет затрат по рейсу в Растениеводстве

Если подключена система «Растениеводство», появляется закладка Посадки, на которой можно указать объекты растениеводства: участки, посадки, культуры, на которые относить расходы по этому рейсу.

Если в реквизитах документа включена опция «Объекты затрат», объекты затрат можно указать для каждого рейса. Если эта опция выключена, база распределения затрат общая для всего документа.

На рисунке показан пример: на первом рейсе «Росток — Терминал Деловые линии» были перевезены яблони. Затраты по этому рейсу будут отнесены на культуру «Яблони».

В разделе «Получено» отображается топливо, полученное транспортным средством по документам «Получение топлива» за день.

В раздел «Заправка» нужно добавить топливо, полученное машиной в день разными способами: кассовый чек, топливная карта, передача топлива (укажите их в столбце «Способ получения топлива»).

Печать путевого листа

При печати не проведенного документа выводится частично заполненная форма путевки, которую водители заполняют самостоятельно по данным выполненных рейсов.

Полностью заполненный бланк распечатывается из проведенного документа.

Данные водителя в печатной форме путевого листа актуализированы в соответствии с последней редакцией по законодательству.

В документе предусмотрена печать типовых межотраслевых форм:

• Путевой лист легкового автомобиля

• Путевой лист грузового автомобиля 4-П

• Путевой лист грузового автомобиля 4-С

• Путевой лист автобуса не общего

• Путевой лист строительного автомобиля

• Путевой лист специального автомобиля

Чтобы распечатать путевой лист, нажмите кнопку Печать. Откроется список печатных форм путевого листа. Отметьте галочками печатные формы, которые надо распечатать, и нажмите ОК.

Отмеченные печатные формы откроются на новых закладках в программе. Их можно распечатать с помощью кнопок Печать или Печать сразу.