Как проверить картерные газы на бензиновом двигателе

Как проверить картерные газы на бензиновом двигателе должен знать каждый владелец автомобиля, который привык следить за исправным техническим состоянием транспортного средства. Работа вентиляции картера влияет на функционирование ДВС, безопасность управления авто. Часто обслуживание машины возложено на работников сервисного центра, поэтому не все автолюбители знают нюансы диагностики. Хотя это несложный процесс, если разбираться в особенностях работы системы.

Симптомы, указывающие на поломку

Сильно забитая вентиляция препятствует нормальному отводу картерных газов. Это происходит из-за отложения смолянистых компонентов на внутренних стенках патрубков и других элементов. Неисправность может проявляться:

• течью и излишним потреблением смазки;
• сильным задымлением силовой установки;
• пониженной динамикой разгона автомобиля;
• посторонними звуками во впускном коллекторе;
• быстрым загрязнением регулятора холостых оборотов;
• выталкиванием щупа контроля уровня масла излишним давлением.

При повреждении шлангов, внутрь попадает воздух снижая динамику двигателя. Клапаном картерные газы направляются в ДВС, смешиваясь со смазкой и нагаром, тем самым вызывая засорение дроссельной заслонки.

Почему вентиляция выходит из строя

Вентилирование картера снижает содержание опасных веществ в выхлопе, количество примесей в смазке, обеспечивает стабильность оборотов ДВС в процессе прогрева. Это положительно отражается на общей работе силового агрегата. Обычно проблемы в функционировании узла возникают из-за плохой проводимости или разгерметизации. Среди распространенных причин неисправности внимание стоит уделить:

• механическим повреждениям патрубков;
• порванной мембране внутри клапана PCV;
• забитым шлангам вентиляционной системы;
• нагару на стенках и грязи внутри клапана;
• износу поршневых колец.

Даже маслоотделитель не способен полностью предотвратить загрязнение воздуховодов и элементов впуска, что вызывает перебои в функционировании двигателя. Часто в бензиновом автомобильном моторе налет скапливается в дроссельных заслонках и регуляторе холостых оборотов, оборудованных специальными каналами, выполняющими вытяжные функции.

Во время работы двигателя на холостых оборотах появились странные щелчки, как мне кажется в районе кожуха ремня, что это может быть? 1,8 зитек двигатель цепной или ременной?

Двигатель Zetec-E 1.8. (Р)

MaxxUnit
Что-то попадало в цилиндры, мелкий твердый мусор. Скорее всего вылетел в трубу, если б он поцарапал цилиндр это бы заметили при ремонте. То что на фото это фигня, у меня голова еще сильнее побита была в одном цилиндре и ничего. Если сейчас работает нормально, то просто забей.

Бедные авто, чего они только не натерпятся.
Да, работает хорошо, перестала вибрировать, а то сидишь как на вибромассажном сиденье, сейчас вообще не слышно двигатель. Может одеяло немного помогает )
Спасибо за ответ.

Сильный ли должен быть поток воздуха из заливной горловины, если открыть её на холостых и подставить руку? У меня что-то поддувает. Ну про масло, разбрызгиваемое распредвалами молчу, это норма, наверное

И у меня масло брызгает.
Уверен, маслосемным колпачкам хана.
Поток не засекал))
У тебя насколько сильно? Паролонка в воздухане чистая?
Есть парочка товарищей на форуме, которые утверждают, что на холостых вообще всос внутрь происходит )))

шурец
1) масло брызгает с кулачка распредвала, это нормально и вообще никак не зависит от давления газов. 2) на холостых дроссель закрыт и поролонка вообще не задействована, вентиляция осуществляется через нижний канал, который с маслоотделителя выходит.

pesok
Вообще разряжение должно быть, на самом деле.

jkL
Ага. Закрыт. И воздух не постурает)))
Oleg_KRSK
почему должно быть разряжение?

шурец
Для правильной вентиляции картера, иначе как будет именно туда воздух идти? Если дует из горловины, то это значит что вентиляция не работает, так и сальники выдавить может

Oleg_KRSK
туда – это куда?
если ты про про воздух, то в камеру сгорания то через впускной коллектор

если ты про картер, то – это не воздух, а отработанные газы

из камеры сгорания, я так понимаю, газы прорываются вниз и вверх и далее наружу.
за счет чего разряжение под клапанной крышкой происходит – не пойму?

За счет того, что газы при закрытой крышке и целых сальниках идут из картера в вентиляцию, в трубку эту

Oleg_KRSK
ты сам-то понял, что сказал

вообще-то эта трубка не из картера, а из клапанной крышки

для вентиляции картера другая трубка, из которой газы идут на сгорание в впускной коллектор

ты должен знать об этом

спрошу еще раз:
откуда под клапанной крышкой разряжение!?

шурец
Эта трубка там не просто так стоит, это ведь тоже принудительная вентиляция, из нее идут точно так же газы во впуск, только еще и поролон там стоит (как раз остатки масла на нем собираются), впускной коллектор создает там поток воздуха из атмосферы в мотор, заодно и из под клапанной крышки создается тяга. Собственно это не будет прямо пылесос, но и дуть откуда тоже явно не должно

Oleg_KRSK
О чем и речь! Только теперь ты сам себе противоречишь))
Из под крышки наружу, а не разряжение!

шурец
Наружу через шланг, то есть во впуск, но не через горловину

Ты или дурака включаешь или тролишь меня не пойму))
Разговор зашел про разряжение, т.е. про всасывание воздуха под клапанную крышку, особенно, как сказал кто-то выше, при работе на хрлостых.
Ты, так же, это подтвердил!
а теперь, пересказывая мои слова, опровергаешь))
Так?
Я спрашивал откуда под крышкой разряжение, т.е. за счет чего всос воздуха под клапанную крышку в двигатель происходит!?
Все промолчали и только ты подписался и начался сыр-бор))

шурец
Ну вот и говорю что разряжение из за того, что воздух оттуда уходит по трубке во впуск

А ежели у меня нет разряжения, это значит, что воздух плохо уходиь по трубке во впуск?

pesok
Я думаю да

Разговор про клапанную крышку!
как в нее всос происходит через шланг отвода газов, особенно, по словам некоторых, на холостых!?

шурец
Ну я так понимаю что сосет через шланг, раз в шланг уходит, то через горловину заходит. Может и я что то не понимаю, конечно.

шурец
Шурик, смех смехом, но если это не так, то давай разбираться как правильно должно быть тогда

Oleg_KRSK
Ну вообще ты прав, на холостых из-за закрытого дросселя в впускном коллекторе образовывается разрежение. Это как бы 100%, дальше уже в дело идет конструкция вентиляции. В случае с зетеком: разрежение в коллекторе закрывается давлением газов в картере, если этого давления не хватает, то да, должно было бы образоваться разрежение в картере. НО! У нас картер и гбц соединены простой трубкой с корпусом воздушного фильтра. На холостых там никакого разрежения нет, соответственно воздух оттуда идет в картер. По итогу в картере должно быть нормальное давление. Хотя у этой трубки есть своя проходимость и если ее не хватает, то из под масляной крышки может и давить, и всасывать. По идее) У меня вот давит :/

Снова воду льем))
Откуда под клаппанной крышкой разряжение (всос воздуха из короба воздушного фильтра через шланг отвода газов) никто не растолковал.
Я утверждаю что разряжения (всоса) там нет!
Ни при оборотах, ни при холостых.

шурец
Клапанная крышка сообщается с картером. Картер сообщается шлангом с впускным коллектором. Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссель закрыт, КХХ открыт по минимуму) образуется разрежение ПОТОМУ ЧТО ЦИЛИНДРЫ ВСАСЫВАЮТ ВОЗДУХ.

Ты не русский что ли!?
Вопрос про всос воздуха под клапанную крышку!!!
Выше ты утверждал что там разряжение т.е. всос! Воздуха!
что касается картера то! Так можно сказать что и фильтр воздушный сообщается с картером)))
И при чем тут впускной коллектор где образуется разряжение при чем не только на холостых а всегда!!!

Друзья, у меня течет масло с ДВС. Не знаю как называется. Под коллектором находится металлический короб. Знакомый называет его холодильником. Между ним и блоком хлещет масло. Видимо, прохудилась прокладка?! Подскажите возможные варианты. От него еще трубка металлическая отходит.
Из-за этого кпп вся в масле, сначала думал, что у меня из сапуна давит, но нет

pesok
1 094 552 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов
Это та, что под “холодильником”. Но попробуй для начала просто подтянуть все три болта.

jkL
А как удобней всего подлезть к ним?

1

Конструктивные особенности вентиляции

Для снижения пагубного влияния давления продуктов сгорания, в моторе предусмотрели вентиляцию. Сегодня автопроизводители используют закрытый контур для соответствия ДВС стандартам экологии. Вне зависимости от модели и марки транспортного средства узел состоит из типичных элементов:

• воздуховодов, отводящих газы;
• вентиляционного клапана, регулирующего давление;
• маслоотделителя, отсекающего пары смазки.

Избытки давления и разрежение газов контролируются клапаном. Для отделения масляных паров предусмотрены специальные лабиринты маслоотделителя. Отфильтрованная смазка скапливается в поддоне силового агрегата. Это экономит рабочую жидкость, защищает внутренние элементы ДВС от образования нагара. Фильтрующая деталь находится под крышкой клапанов, встраивается в силовой агрегат или устанавливается в качестве обособленного элемента.

Резиновая перчатка для проверки вентиляции

Это простой подручный способ проверки. При заглушенном двигателе извлекается щуп контроля уровня масла. Перчатка или шарик закрепляется с помощью изоленты на патрубке над отверстием. Силовой агрегат запускается на холостом ходу. О состоянии вентиляции можно судить по ряду признаков:

1. Если во время работы ДВС на холостых оборотах объем резины слегка увеличился и удерживает форму, значит система исправна.
2. Если в течение 3-5 минут наблюдается чрезмерное надутие или отсутствие увеличения объема – это указывает на сильное засорение или слабую работу вентиляции.
3. Если перчатка при наличии заглушек не надувается, потребуется разборка вентиляции для осмотра каждого элемента по отдельности.

Для проверки работоспособности клапана при запущенном моторе нужно сильно зажать трубку. На исправное состояние детали указывает характерный щелчок. Также диагностику можно выполнить с помощью листка бумаги, который парит при незначительном удалении от горловины и прилипает при приближении к отверстию.

Проверка с помощью манометра

Манометр позволяет произвести точные измерения давления. При нормальной работе вентиляции показатели составляют 8.000 Па. Предварительно нужно проверить чистоту патрубка сапуна и уровень моторного масла. Важно использовать измерительный прибор, подходящий по диаметру и предельным показателям.

Перед проверкой картерных газов на бензиновом моторе с закрытой вентиляцией отсоединяется патрубок на сапуне. Впускной коллектор закрывается заглушкой. Измерительный прибор подсоединяется к трубке. ДВС запускается и работает при номинальной нагрузке. После выравнивания показателей они фиксируются и сравниваются с установленными.

Понятие картерных газов

При воспламенении топливного-воздушного заряда происходит резкое увеличение объема газов в цилиндрах, что приводит поршни, соединенные с коленчатым валом в движение. Частично продукты сгорания из-за неплотности прилегания колец к цилиндрической поверхности попадают в картер, перемешиваясь со смазкой, нагнетая давление, что в совокупности разрушает уплотнители на коленвале и поддоне.

Периодичность тактов воспламенения топлива в цилиндрах приводит к непрерывному нагнетанию в поддоне новой порции газов. При перебоях в работе вентиляции картера продукты сгорания выдавливают сальник коленвала или выбивают щуп измерения уровня масла, что негативно отражается на функционировании и состоянии бензинового ДВС.

Как проверить картерные газы

Простым способом проверки газов в картере бензинового мотора считается частичное откручивание крышки на маслозаливной горловине. Определить нормальную работу или проблемы можно при заведенном двигателе по следующим симптомам:

• подпрыгивающая, но не слетающая крышка указывает на наличие нормального давления;
• прилипшая крышка вследствие разрежения указывает на проблемы впускного коллектора;
• крышка, слетающая с маслозаливной горловины является следствием просевших колец.

Если верхняя часть, закрывающая горловину, буквально прилипает, возможно произошла разгерметизация клапана из-за повреждения мембраны. Разбрызгивание моторного масла из-под крышки либо в области форсунок свидетельствует о предстоящем капитальном ремонте. Часто это характерно автомобилям с солидным пробегом и изношенной силовой установкой.

Подводим итоги

В процессе работы двигателя топливный заряд поступает во все камеры, где происходят мощные взрывы для высвобождения энергии, вращающей коленчатый вал посредством поршней. Выпускной клапан направляет картерные газы в выхлопную трубу, предварительно пропуская токсичную смесь по каталитическому нейтрализатору, очищая от опасных компонентов перед выбросом в атмосферу.

Незначительная часть газов проникает в картер через зазоры между кольцами и поверхностью цилиндров. Если не избавиться от опасных паров они разрушают внутренние элементы двигателя. Поэтому при обнаружении симптомов неисправности вентиляции нужно незамедлительно предпринять соответствующие меры.