Как подобрать шины к диску

Таблица соответствия ширины диска с шириной шины Так же на нашем сайте доступен шинный калькулятор, с помощью которого можно подобрать нужный размер шин. Популярные вопросы о том как подобрать шины к диску 1️⃣ Как подобрать размер шин к диску? 2️⃣ Как подобрать ширину шины к диску? 3️⃣ Как узнать какая резина нужна на диски? 4️⃣ Как влияет ширина диска на шину?

Таблица соответствия ширины диска с шириной шины

195/65 R15 91 T

195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).

65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.

R — означает, что автошина имеет радиальный корд.

15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.

T — обозначение индекса скорости.  По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.

91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.

Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит.  Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.

Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах.  195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.

Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.

Так же на нашем сайте доступен шинный калькулятор, с помощью которого можно подобрать нужный размер шин.

Габаритные размеры грузовых и сельскохозяйственных шин.

Популярные вопросы о том как подобрать шины к диску

1️⃣ Как подобрать размер шин к диску?

При выборе диска аксиома гласит: ширина края диска должна быть на 25% меньше ширины профиля шины. Для представленного типа 195/65 R15 91 T ширину диска можно рассчитать следующим образом: сначала вычисляем ширину профиля в дюймах. 195 делится на цифру 25,4 (это означает сумму в 1 дюйм мм).

2️⃣ Как подобрать ширину шины к диску?

Чтобы определить, совпадают ли колеса и шины по размеру ширины, следует обратиться к таблице на сайте или уменьшить начальную цифру в разметке шин на 25%.

3️⃣ Как узнать какая резина нужна на диски?

Посмотреть в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля. Как правило, в разделе (Ходовая часть, Шины/Диски и т.п.) содержится информация о допустимых типоразмерах резины. Так же на нашем сайте доступен шинный калькулятор, с помощью которого можно подобрать нужный размер шин.

4️⃣ Как влияет ширина диска на шину?

В стандартных инструкциях по выбору шин рекомендуется не превышать ширину обода более чем на 25%. Поддержание соотношения ширины колеса и шины помогает предотвратить повреждение колеса и сохраняет качество езды автомобиля на высоком уровне.

диски 15 стоят. что будет если поставлю резину 195/60? критично ли это?

Обсуждение размерности колес. Нестандартный размер резины, дисков.

4takt22
Меня тоже мучает этот вопрос. Штатный на 17 если не ошибаюсь 205/50/17. У меня 17 диск шириной 9j, есть вариант поставить 215/50 но что-то я сомневаюсь, ребяты кто что ставил?

у меня
Ширина диска: 7.5
Вынос: 42

Подскажите диски шириной 7.5r18, нормально ли будет сидеть резина 235\45? Думаю достаточно ли ширины диска или нет.

Здравствуйте, подскажите можно ли поставить на ФФ2 седан шины 215/55 r16? Нигде ничего задевать не будет, в том числе при повороте руля до упора?

Можно, всё нормально будет.

Всем привет! Имеется резина 245/40/18, планирую дисочки 8,5/18 ET 35. Как считаете влезут?

Попробуй воспользоваться шинно-дисковым калькулятором, а вообще и голову в задницу можно засунуть, весь вопрос в том как себя будет вести машина на ходу и что будет с подвеской. ИМХО.

Два года на такой (летней) резине езжу, всё устраивает.

Да, понимаю и эти обстоятельства, и ценообразование, и выбор и т.д.
Попробую объяснить. (Кстати лето у меня 205/55 R16 EcoContact 5. Очень понравились)

Вообщем тут несколько составляющих – важные и нет.
После трех лет эксплуатации зимы в 205-й ширине появилась такая штука – в арках скапливается и настывает толстый слой прилипшего снега. Я пришел к выводу, что колесо меньшего диаметра этому способствует. То есть я хочу чтобы правильно меня поняли – способствует настолько, что это начинаешь отмечать для себя с течением времени. Отсоединить эту массу в морозы нельзя. И порой при проезде стыков моста и т.д. эти крупные куски могут неожиданно отпадать и не всегда сразу на дорогу, а начинают на ходу барахтаться в арке, что уже не безопасно. А формации эти твердые – это сгусток льда, химии с песком с дороги и снега. Вообщем этот процесс надо контролировать и в периоды налипания очищать арки в оттепель. До этого на штатном размере такой интенсивности скапливания снега не замечал. Или не уж то это шины такие?
Второй момент – всё же клиренс лишним тут не бывает.
Третий – вроде как 215-е полноценнее что ли как то будут – и по устойчивее и по-комфортнее. Теперь уже есть с чем сравнить.

Вообщем все эти 5 мм ширины, 5 мм клиренса, 5% к боковине и в итоге именно их как-то в итоге и не хватает.

Не особо важные моменты:
– шины кажутся маловаты для этого авто
– хотелось бы чтобы шина больше выступала над диском. 215-ые это оптимально дают. У 205-ых запас впритык.

Так что не судите строго. Я пришел к таким выводам

1Fobos
Я так понял про это речь?

Честно говоря ничего не могу сказать, т.к. зимой только 205/55/16 юзал. А т.к. регулярно заезжаю в ближайший ТЦ за продуктами, а там за 30-40 мин всё оттаивает. Пару лежаеов на выезде не притормаживая и все осыпается.
Для меня этой проблемы не существует. Но, думаю, 215-е не сильно меньше насобирают. Арка глубокая.
А вот большая ширина будет сильнее пескоструить по бокам дверей, по аркам – это тоже факт.
Что касается эстетической стороны. На диске 7″ ширины практически одинаково смотрится.
Что касается клиренса. Если это важно, то я бы смотрел 205/60/16.

Мондео? Тогда там вообще просятся 215/60/16

1Fobos
Читал выше как я 215 с 225 сравнивал?

Вполне пойдет, имхо.

Mits
На счет ширины – от модели зависит. Айс кониакт 3 относительно Гиславеда НФ100 уже существенно. 205 на 205 не тянет ни разу.
З.ы. да я же выкладывал ширину отпечатка протектора:

205 – это ширина шины, а не протектора. Измеряется по боковинам на накачанной шине.

Это ширина рабочей части протектора. Просто измеряется она хитро. И у некоторых моделей почти в тютельку в пятне контакта, а у некоторых нет.

Посмотри шинный калькулятор, хотя бы на мосавтошине. Там написано от чего берется размер.

Читал, но не понял предыстории к этому всему.

Динамика меняется в худшую сторону. Я это заметил даже между 205/55 и 215/55. У меня всего 2 литра/145 лс. А 215/60 ещё крупнее колесо с большей разницей от 215/55, чем между собой имеют 215/55 и 205/55.

Хотя подумать бы можно было конечно про 215/60, особенно при условии более низкой цены. Но они еще дороже.

Помнится был у меня Фокус 1. И были там шины 185/70 R14. Это потом я узнал, что в США изначально им ставили там 185/65 R14. Но для наших дорог комплектовали на 5% по-выше. Вроде всего 5%, но кое-что меняет.

Если экстраполировать эти две ситуации, то надо заметить результаты по разнице получается почти равными.

Я без шинного калькулятора знаю что это за размер. Но обычного потребителя обычно интересует ширина профиля в пятне контакта. А тут может оказаться, что 205-я шина одной модели шире, чем 215-я другой.
1Fobos
В калькуляторе нет поправки на радиус качения. А если и есть, то коэф неизвестный. Шина же не накачивается до состояния, что под нагрузкой сохраняется тот же радиус, что и без нагрузки.

Полная предыстория будет интересна только кугаводам. Это определенная экономия при уходе со штатного размера, но она доступна только на переднем приводе.

Что касается динамики при переходе на 60 при одинаковой ширине, то да это будет. Да можно нормальную резину подобрать и на 55, в принципе.

Да. Например, одинакового размера шины, но очевидно, что XIN4 шире по протектору, чем Conti IC3, HKPL 8.9.10 и т.д.
Еще я бы разделил на две категории все шины по тому, как выглядит шина по боковинам. У большинства боковина как бы плоская делается, а вот Гудиер и Конти делают шины как-то иначе – у них шины выглядят выпуклыми, округлыми по бокам, на глаз они крупнее кажутся, чуть больше выступают над диском.

Vortex
Что-то я не въезжаю в эту логику. Изготовитель дает размер баллона без учета нагрузки на шину. Чистая расчетная геометрия и все. Ее и сравниваем по данным изготовителя. 205, 215, 235 и тд. Ширина шины по изготовителю.
Пятно контакта не определяется этим размером. Накачай 0.5 бара и будет тебе счастье. Причем ширина протектора с рисунком не поменяется.

Mits
При том, что +5 мм по высоте не получится, которые выдает калькулятор – это раз. Сравнивать надо не с 0,5 Бар, а с номинальным. И как быть, если 205 я шина в пятне контакта имеет 200 мм, а 215-я – 195 мм? Можешь на циферки на боковине сколько угодно смотреть. По шире шину выбирают в первую очередь, чтобы увеличть/уменьшить ширину пятна контакта. А производители “играют” этим размером плюс минус, типа он измеряется не чисто беговой дорожки протектора. Видимо для унификации соседних размеров в целях экономии.

Vortex
Нет уж позвольте, у меня все ходы записаны ))

Во первых, дядя Леня прав. Указывается ширина шины. Ширина рабочей части протектора нигде не указывается и вообще не нормируется. Поэтому мы и наблюдаем весь этот горький катаклизм.

Пятно контакта зависит от условий эксплуатации шины и может отличаться по длине пятна на ненакачанной шине. Это геометрия. Производитель не отвечает за условия эксплуатации шины, он дает геометрию баллона в условном виде, в воздухе.
Вот и все. Поэтому у нас нет уверенности в том что мы реально купим по ширине протектора.

Вы пробовали замерять ширину шины? В статике или на диске? Если на диске, то какой посадочкой ширины? Боюсь вы никогда не получите указанный на боковисе размер.
Вы не правы – это не ширина шины. Это ширина протектора. Но ширина протектора – это не только беговая часть.
Я не просто так выложил фото замера на отпечатке протектора в мокром снегу. Посмотрите внимательно и прикиньте откуда до куда будет 205. И тогда все сойдется. А разница в ширине других моделей будет балансировать между размером беговой частью протектора и боковой.
А всё потому, что интернет завален недостоверной информацией о том, что такое ширина в маркировке шины.

Всё от неверного понимания, что такое ширина протектора.
Подобрать шину с более широкой или узкой беговой частью протектора, если это важно, никаких проблем. Берем рулетку и идем изучать модельный ряд на витрине.

Vortex
Вроде речь изначально шла о рабочей части протектора, ее обсуждали. Разве нет?
Об использовании терминов на полях тетрадки примечаний не делали. )
Ясное дело – на калькуляторе общие размеры.

А что в твоем понимании “рабочая чать протектора”? Видимо есть недопонимание.

Vortex
В моем понимании, это – та часть шины, которая соприкасается с дорожным покрытием и обеспечивает пятно контакта по ширине.
Извини за задержку с ответом – батарейка не выдержала продолжительности дискуссии )

Mits
А плечевая часть по твоему не касается дорожного покрытия? Производители шин так не считают. Еще и считают длину плечевой части не до шва )

3

При выборе шин водители обращают внимание на много параметров, основным из которых является рисунок протектора. От него зависят сцепные свойства и устойчивость автомобиля на дороге при разных погодных условиях. Но усилия разработчиков резины будут сведены к нулю, если она была неверно установлена.

Каким бывает направление рисунка?

В зависимости от направления узора автопокрышки бывают:

• асимметричные – их устанавливают по инструкции. Для монтажа на авторезине есть соответствующие указания – «inside» (изнутри) и «outside» (на внешней стороне);
• направленные – есть указание, каким образом устанавливаются автошины. Помимо стрелки, показывающей, в какую сторону крутить колесо, есть слово «rotation»;
• симметричные – из-за отсутствия направленности их устанавливают по желанию мастера;
• левые и правые – при монтаже авторезины ориентируются на сторону. Для монтирования есть слова «left» (левый) и «right» (правый).

В некоторых автошинах сочетается сразу 2-3 классификации, поэтому их устанавливают по общепринятой маркировке. Есть несколько нюансов:

• колеса установлены так, чтобы надпись «outside» находилась в направлении водителя;
• если на автопокрышку нанесена «елочка», будет просто определить вектор вращения: при остановке автомобиля рисунок смотрит в сторону, противоположную движению. Этот метод можно использовать при монтировании любых автошин;
• несмотря на общие правила, у автошин конкретного производителя могут быть свои особенности монтирования. Например, модели некоторых брендов меняют местами крест-накрест. Проехали 60 000 км? Поменяйте расположение протекторов, установите левое заднее колесо вместо правого переднего, правое заднее – на место переднего левого;
• при заданном направлении колеса меняются по одной стороне – задние на передние, потом наоборот. Симметричные покрышки располагают в свободном порядке.

Выбираем направление протектора

Водители делятся на два лагеря. Одни автомобилисты считают, что лучший друг в зимний период – это липучки и шипы. Другие владельцы ТС отмечают, что в холодный период никак не обойтись без протектора с определенным узором: ведь такие изделия бесшумны и маневренны.

Кому верить? Здравому смыслу, качеству покрытия и климатическим условиям региона. А еще будет неплохо заранее узнавать преимущества и недостатки разных видов покрышек, чтобы не разочаровываться в покупке.

Симметричный ненаправленный

Подходящие характеристики и доступная цена делают рисунок самым популярным среди автомобилистов:

• взаимозаменяемость – запаска подойдет, какое бы колесо не нужно было бы заменить;
• небольшая стоимость – такие автошины позволить себе сможет большинство водителей;
• доступность – покрышки есть в автомагазинах в свободном доступе, не возникнет трудностей с поиском определенного размера и типа;
• минимальный шум;
• универсальность – устанавливаются на любую ось и сторону машины:

• средняя устойчивость при движении по грунтовой дороге. Скольжение по дорожному полотну затрудняет управление машиной;
• не лучшая управляемость при повышенном скоростном режиме.

Если вы привыкли к спокойному вождению и ближайшее время не планируете становиться гонщиками, такие автошины станут лучшим решением.

Симметричный направленный

Автошины визуально отличаются благодаря узору «елочка»:

• отличная управляемость на скользкой и мокрой трассе;
• лучшая проходимость на заснеженной дороге и при движении на высокой скорости;
• эффективное отведение из пятна контакта грязи, снега, воды;

• не лучшая износоустойчивость. Это не значит, что за сезон автошины сотрутся и придут в негодность, нет. Но при регулярной езде на скорости они испортятся скорее;
• много шума;
• завышенная цена.

Решили купить именно такие покрышки? Не забывайте о двух важных нюансах:

• если на дороге у вас произойдет прокол, а с собой будет не та запаска, придется аккуратно доехать до СТО и там уже «переобуть» ТС;
• при монтировании важно не забывать о направлении – для этого имеется подпись «Rotation» и соответствующая стрелка. Верное монтирование автошины даст возможность прочувствовать все ее преимущества. Но при неверной установке движение станет опасным, особенно в зимнее время.

Вы не ограничены в средствах, любите скоростную езду и поездки на дальние расстояния? Покрышки с таким рисунком подойдут как нельзя кстати. Их также выбирают для регионов, в которых частые дожди и движение по мокрому асфальту не являются редкостью.

Асимметричный направленный

Из-за сложного монтажа и высокой стоимости резина встречается нечасто. Ее изготавливают для спортивных автомобилей и суперкаров:

• сохранение заданной траектории движения машины;
• идеальная управляемость на скорости;

• высокая цена;
• трудности с установкой – учитывают не только «rotation», «inside», «outside», но и «left», «right».

В обычных автомагазинах таких автошин не найти. В основном их устанавливают на гиперкары и на ТС, участвующие в гонках.

Асимметричный ненаправленный

В автомагазинах все чаще можно найти такой вид резины – обычно для дорогих автомобилей:

• хорошая управляемость за счет быстрого водоотвода;
• устойчивость машины на любом покрытии и при вождении на повышенной скорости;
• увеличенный ресурс;

• завышенная стоимость;
• неустойчивость к грязи.

Использование таких автошин также подразумевает некоторые нюансы:

• в дороге оказалось, что запаска не для той стороны? Без помощи станции шиномонтажа не справиться;
• при монтаже шин смотрите на надписи. «Inside» должна смотреть под автомобильное дно, а «outside» – наружу.

Как устанавливать зимнюю резину с учетом протектора?

Почти на всех шинах есть соответствующая маркировка:

• «ANY Weather», «All SEASON», «ROAD+WINTER» – всесезонная резина;
• «M&S» – всесезонные, зимние, летние автопокрышки, устойчивые к бездорожью, грязи. Иногда есть рисунок в виде снежинки, который указывает, что автошины подходят для зимы;
• «AQUA», «WATER», «RAID», «Aquacontact» – устойчивые к дождю модели. Из преимуществ – отличное сцепление с мокрой асфальтированной дорогой;
• «Winter» и снежинка – это говорит о зимних автошинах.

При монтировании новых шин или при их сезонной замене важно ориентироваться на направление и маркировку:

• для монтажа асимметричных покрышек не требуются особые умения. Главное, чтобы «inside», «outside» располагались по правилам;
• при монтаже моделей с направленным рисунком важно помнить, что колесо вращается за стрелкой – она указывает движение вперед;
• ненаправленные автошины ставят на свое усмотрение, без ограничений.

Все колеса следует устанавливать верно. Даже одной неправильно установленной шины будет достаточно для некачественного и небезопасного управления автомобилем, что чревато быстрым износом самой резины.

Все чаще производители предлагают симметричные модели, при замене которых стоит следовать следующей схеме:

• ослабьте крепежи и с помощью домкрата приподнимите край;
• выкрутите крепежи;
• снимите старую автошину и установите новую;
• слегка закрепите, уберите домкрат и затяните крепежи.

Чтобы резина прослужила как можно больше, помните о нескольких правилах:

• не обрабатывайте крепежи антикоррозийными составами – это чревато разбалансировкой. Верный монтаж и точную балансировку определяют по отсутствию стуков;
• при правильном монтаже важно проверять балансировку на специальном оборудовании;
• не ставьте на авто покрышки разных производителей – из-за неоднородной амортизации начнет стучать подвеска;
• не экономьте на грузоподъемности автошин, иначе придется менять ходовую, что обойдется в разы дороже;
• чтобы не запутаться, меняйте шины по одной: убрали старую – «переобули» в новую;
• минимальная глубина протектора на шинах для зимы – 4 мм. Проверьте, соответствуют ли ваши автопокрышки данным значениям, чтобы не возникло проблем с ДПС.

Автолюбители о протекторе

Даже если вам кажется, что в установке автопокрышек нет никакой сложности, будет нелишним послушать советы опытных водителей.

• «Не проверил направление, теперь «елочка» смотрит не туда. Знакомые говорят, что моя невнимательность чревата аквапланированием. Так ли это?». Да, это так. При низкой температуре во время гололеда между льдом и колесом появляется вода. При качественной установке ламели ее удаляют, при такой, как у вас, – нет. Вода выдавливается в центр авторезины, и скользящий момент только увеличивается. Советуем заехать на шиномонтаж;
• «Есть ли какой-то способ лучше понять принцип установки автошин?». Узор похож на наконечник стрелы: острие рассекает воду, снег, отбрасывает их в сторону. При установке в иную сторону все засасывается в центр – ухудшается сцепление, повышается риск аквапланирования. Хотите быстрее запомнить? Представьте руки пловца, плывущего брассом;
• «Выбрал асимметричные автопокрышки, но не пойму, правильно ли установили. Как быть?». Самое простое – это обойти машину. Видите только слово «outside»? Значит, все сделали верно.

Почему стоит поставить себе направленные автошины?

Для этого есть несколько причин:

• ездите по городу и не съезжаете с асфальта? V-образный дизайн кромок как раз и создан для езды в таких условиях. Выведение воды из центральных зон к боковым снижает вероятность аквапланирования и повышает устойчивость к скольжению;
• поперечная устойчивость и отличная стабилизация при езде по прямой особенно важны при катании на максимальной скорости;
• качественная рулевая управляемость – об этом говорят и профессиональные мотогонщики, которые и выбирают такие автопокрышки для соревнований;
• отличная совместимость с заднеприводными машинами – расположенные сзади колеса еще не успеют доехать, а передние уже устранят влагу;
• зимой такая авторезина эффективно очищает поверхность от слякоти и снега – лучшее сцепление на укатанном снегу.

Недостатки направленных автопокрышек

У автопокрышек категории не так много минусов, но все же они есть:

• высокий уровень шума при передвижении по асфальту – особенно на скорости;
• слабое сцепление с мягким покрытием и грунтовыми трассами;
• немалая стоимость.

Установка направленных автошин на автомобиль

Монтирование авторезины на диск, а потом и машину – это не так сложно, как кажется. Достаточно разглядеть стрелку и надпись «rotation»: по тому же принципу «работает» и «елочка». Допустили ошибку? Это сразу станет понятно из-за:

• возросшего шума при езде по асфальту;
• загребания, а не эвакуации воды;
• эффекта аквапланирования и скольжения.

Неприятным последствием станет возрастание интенсивности износа и риска опрокидывания машины.

На некоторой резине есть и другие слова:

• «outside» – это твердая внешняя часть для стабильной устойчивости на поворотах. Соответствующим боком ее монтируют на диск, а затем устанавливают наружу на ступицу;
• «inside» – это мягкая внутренняя часть для качественного сцепления с дорогой и эффективного водоотвода. При монтировании боковину поворачивают к ТС.

Такие маркировки, как «L» и «R», встречаются редко: их ставят на разные оси.

Грамотная установка авторезины позволит раскрыть ее ходовые качества, а владельцам авто чувствовать себя безопаснее и увереннее при движении независимо от дорожного покрытия. Смотрите на маркировку и доверяйте работу профессионалам.

В нашем интернет-магазине вы можете подобрать шины для любого автомобиля. По всем вопросам и для оформления заказа обращайтесь по телефону 8 (812) 242-80-50 и к менеджерам сайта https://ship-ship.ru/.

Опубліковано: 06 листопада 2020р. 20:18

Прежде чем задать вопрос о дисках, резине, спросить будет тот или иной размер колеса цеплять за подкрылки и пр. — внимательно прочтите данный топик!
Все изложенное многократно проверено на опыте!

По вылету (ET)- считается, что допустимое отклонение от оригинального размера +/-5мм, ну я думаю увеличивать вылет никто не станет, а вот ради лучшего вида многие берут поменьше, порой миллиметров на 10-15 — учтите, что в этом случае возможно ухудшение управляемости и преждевременная кончина шаровых, ступичных подшипников и пр.
Также Ваши модные диски будут цеплять за суппорта — в итоге колеса элементарно не будут крутиться.

По ширине диска — считается, что оптимально ширина диска должна быть меньше ширины резины примерно на 20-30%. Обычно все на это забивают, поскольку диски сейчас делают широкие, да и управляемость по идее должна улучшиться, если диск взять пошире. Поэтому резина шириной 185 легко одевается на диск 6J, 195 на 6,5J, а 205 — на 7J, ничего страшного при этом не происходит.

Резина: на РусФокусы в стандарте шла резина с более высоким профилем, чем на все другие, соответственно можно использовать любую резину из разрешённых, в зависимости от собственных предпочтений и настроек блока управления. Для сравнения рекомендую пользоваться шинным калькулятором.

Приведу оригинальные параметры, рекомендованные ФМК:
——————————
Количество крепёжных болтов — 4, диаметр центров крепёжных отверстий — 108, обозначается всё это как 4×108
Диаметр посадочного отверстия под ступицу — 63,3 мм без вариантов, обозначается как d63,3. Отверстие с меньшим диаметром просто не налезет на ступицу, при большем диаметре отверстия можно использовать переходные кольца.

14-дюймовые диски
Вылет — ET43,5 (43,5 мм)
Ширина диска — 5,5J (5,5 дюймов)
Резина 185/65 R14, 185/70 R14 (РусФокус)

15-дюймовые диски
Вылет ET52,5 (52,5мм)
Ширина диска 6J (6 дюймов)
Резина 195/55 R15, 195/60 R15 (РусФокус)

16-дюймовые диски
Вылет ET52,5; ET50 (52,5 мм; 50 мм)
Ширина диска 6,5J (6,5 дюймов)
Резина 205/50 R16

17-дюймовые диски
Вылет ET49 (49 мм)
Ширина диска 7J (7 дюймов)
Резина 215/40 R17
215/45 R17 для ST170/SVT
——————————

18 дюймов встанут без проблем, но придется мириться либо со сверхнизкой резиной, либо с неправильным (заниженными) показаниями спидометра
18″

Будет или не будет цеплять? Мой ответ — не будет, если не экстремалить и укладываться в разумные пределы, т.е. не ставить резину с нереально высоким профилем (например 205/60 R16) или слишком широкую (больше 215). Насколько я помню, 205/55 R16 у пары человек поцепляло, про 195/65 R15 говорят, что встанут нормально, но колёса с ними ещё выше выходят (на 3мм), так что я бы не советовал, да и управляемость станет совсем аморфной.

Самые популярные размеры резины, оптимальные на мой взгляд (они точно встанут без проблем):
185/65 R14
185/70 R14
195/50 R15 (для экстремалов )
195/55 R15
195/60 R15
205/50 R16
205/50 R17
215/40 R17
215/45 R17
215/40 R18

ЕТ для штамповки и литых разное. Чем меньше значение вылета, тем шире колея.

Гайки/секретки для литых и штампованных дисков — разные ! Отличаются конусностью (углом конуса рабочей поверхности, прилегающей к диску), у гаек для штамповки угол меньше.
Поэтому гайками от штамповки крепить литые диски нельзя — т.к. не будет соприкасающихся поверхностей гайка-диск (или очень маленькая площадь контакта), гайками от литья крепить штамповку можно — но следует учитывать, что при каждой затяжке гайка и отверстие в диске будут взаимно “исправлять” конус друг другу (лучше не надо).

Диски от Пежо подходят по сверловке, но вылет слишком маленький (хотя на форуме есть люди, которые ездят с ЕТ38, и всё ok) и возможно будут цеплять за суппорта.

Я кончел Если что-то забыл, или у кого-то есть что добавить — дополняйте.

———————
Чтобы проверить, будет цеплять новый диск за суппорта или нет — надо:
вставить в диск вентиль,
прикрутить диск к ступице
и прокрутить диск.
Если Диск крутится — всё ОК.

ВАЖНО!
Не забывайте, что когда устанавливаются новые тормозные диски и колодки, то суппорта выдвигаются в сторону диска и могут начать за него зацеплять. Так что в идеале надо примерять при новых тормозных дисках и колодках.

Для примера: ВСМПО Альфа R14 ET 49, говорят, цепляет за передние суппорта, когда устанавливаются новые тормозные диски колодки.
Проблема лечится стачиванием выпирающих усиков за которые цепляется пружинка.
Стачивается приблизительно на 3 мм.

———————
Если лениво пользоваться шинным калькулятором, то можно самому посчитать общий диаметр колеса.

Колёсный диск и/или посадочный размер шины обычно имеет размер в дюймах, например, 14 или 15 дюймов.
Дюймы переводим в миллиметры, т.е. умножаем на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм).
Д=D*25,4

Размерность шины обычно указывается двумя числами через косую черту, например, 185/70 или 195/60.
Первый параметр — это ширина протектора шины в мм.
Второй параметр определяет высоту профиля шины относительно ширины (в процентах), т.е. “70% от 185мм” или “60% от 195мм”.
Т.е. чтобы узнать высоту профиля шины надо первый параметр шины (ширину шины в мм) умножить на второй параметр шины (проценты) и разделить на 100.
П=W*H/100

Высота колеса в сборе — это диаметр диска (он же посадочный диаметр шины) плюс две высоты профиля шины (если внимательно посмотреть на колесо, то очевидно, что шина есть и сверху и снизу диска).
В=Д+2*П=D*25,4+2*W*H/100
результат получается в мм (т.к. обычно сантиметрами меряются портные, а инженеры — мм :-).

Примеры:
185/70 R14
В=14*25,4+2*185*70/100=614,6 мм
195/60 R15
В=15*25,4+2*195*60/100=615 мм
195/65 R15
В=15*25,4+2*195*65/100=634,5 мм

Видно, что шины “185/70 R14” и “195/60 R15” практически одинаковы по высоте,
а шина “195/65 R15” выше “195/60 R15” на 19,5мм.

Насколько изменится клиренс?
Например, было “195/60 R15” стало “195/65 R15”.

Очевидно, что на половину разницы высот шин.
Т.е. (634,5-615)/2=(19,5)/2=9,75мм
Клиренс увеличится почти на сантиметр (портным привет :-).

Насколько будут врать спидометр с одометром?
Например, было “195/60 R15” стало “195/65 R15”, а компьютер продолжает думать, что стоит “195/60 R15”.

Эта величина означает, что с новыми колёсами,
— если по одометру машина проехала 100 км, на самом деле пройдено на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км.
— если по спидометру машина едет 100 км/ч, на самом деле показания (по тому же спидометру) должны быть на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км/ч.

прошу пообсуждать со мной данную часть автомобиля

колеса, шины, диски

вот нравятся мне широкие диски, или выступающие за арки

чем это плачевно для подвески?

BitBull
Тоже нравятся,видел фокус седан ездит в городе,диаметр вроде 19 и широкие

BitBull
1. задеванием за арки и т.п.
2. быстрым износом ступичных (если вылет не родной), да и вообще кинематика подвески штука тонкая. IMHO диски с полкой можно и родных размеров найти / заказать на завод

а я себе хочу на лето 17 Титаник или 18 от Куги Y образные по Типу как на СТ!,,,,,,,,

Блин но с нашими дорогами надо на них аккуратно ездить! ,,,,, и бо удары по подвеске будут то же хорошие,,, да и грыжы можно схлопотать!!!

Но это всё в Штатных для Фокуса размерах!!!,,,,,, блин ну и денег они то же стоят хорошо!!!,,,,

Только Штатный Размер надо ставить!!!
DM праведно говорит!

Это Пыж уже !!

Вот полезная информация на эту тему, надеюсь кому-нибудь пригодится:

Параметры дисков/шин, рекомендованных производителем для ФФ (первый Фокус)
5.5J R14 ET43.5 с резиной 185/65, на РусФокусы ставят 185/70
6.0J R15 ET50,52.5 с резиной 195/55,195/60
6.0J R16 ET52.5 с резиной 205/50

Размеры на ФФ2:

Дорестайл:
6.0J R15 5×108 ET52,5 DIA 63,3 с резиной 195/65 R15
6.5J R16 5×108 ET52,5 DIA 63,3 с резиной 205/55 R16
6.5J R17 5×108 ET52,5 DIA 63,3 с резиной 205/50 R17
7.5J R18 5×108 ET52,5 DIA 63,3 с резиной 225/40 R18
8.0J R18 5×108 ET52,5 DIA 63,3 с резиной 225/40 R18 – ST

Рестайл:
6,5J R15 5×108 ET50 DIA 63,3 с резиной 195/65 R15
7.0J R16 5×108 ET50 DIA 63,3 с резиной 205/55 R16
7.0J R17 5×108 ET50 DIA 63,3 с резиной 205/50 R17
7.5J R18 5×108 ET50 DIA 63,3 с резиной 225/40 R18
8.0J R18 5×108 ET50 DIA 63,3 с резиной 225/40 R18 – ST

Где:

6 (или 6,5J) – ширина обода диска в дюймах (посадочный размер покрышки)
R15 (или R16) – диаметр диска в дюймах
5х108 – количество отверстий под крепеж и диаметр их размещения вокруг ступичного отверстия (5 штук, 108 мм)
ЕТ52,5 – вылет диска в мм (расстояние от продольной оси обода до крепежной площадки)
DIA63.3 – диаметр центрального отверстия под ступицу в мм
195 (205) – ширина покрышки в мм
65 (55) – высота покрышки в % от ширины
15 (16) – посадочный диаметр в дюймах

Подходит
Резина:
195/65/15, 205/60/15, 205/55/16, 215/50/16, 225/50/16, 205/50/17, 215/45/17, 225/45/17, 225/40/18, 225/35/19, 235/30/19
Диски:
6J15, 6.5J16, 6.5-8J 17, 7.5-8.5J18, 8-9J19 ET от35 до 52,5 (штатный) ЦТО 63,3(можно исправить проставочными кольцами, если оно больше)

если не оригинал стоят дешево

Сегодня видел пассата CC, ну такие у него крутенские диски, пассат сам красавец, а эти широко выступающие колеса сделали его таким ! что не подберу слов. Кстати

сзади меня Макс (Chip95) ехал, тоже должен был бы видеть

Наверняка есть какие-то допустимые расстояния отклонения от требуемого вылета, при котором на ступичные и т.д. нет напряга, но при этом соответственно машина имеет индивидуальность

Ну и второй вопрос. Если арки позволяют, можно ли вместо штатного 215/65 ставить повыше или пошире саму резину

У меня на рестайле стоят такие

По ссылке картинка не корректная по количеству сверловок. Инфа верная.
Смутило то, что говорите про вылет для рестайла ET50. Всегда полагал полагал ET52,5.

BitBull
внеси резину на мондео, может пригодиться кому

R16 215/55 внешний диаметр колеса= 643мм (влезает и R16 205/60)
R17 215/50 внешний диаметр колеса= 647мм
R18 235/45 внешний диаметр колеса= 669мм
R19 235/40 внешний диаметр колеса= 671мм

zyntrady
215-я подкрылок не задевает?

Парни кто скажет какие последствия установки резины одинакового типоразмера,но с разным индексом скорости и нагрузки??? за два сезона стер две шины (!!!я в шоке!!! немецкие покрышки ходят хуже чем Белоцерковские!!!,как же хваленное Европейское качество???)которые достались с авто с конвеера. осталас нолёвая запаска и две похоженные шины ,на задку выходят сезон(может быть целый сезон!!!)проблема в том что не могу нигде найти Мишлин Примаси с индексом 94 V все магазины предлагают 91V.че-то стремно ставить на передок разные по характеристикам шины.

Осип
Может стоит стиль езды изменить? )) На гонках формула 1 вообще по несколько комплектов меняют за заезд. Не думаю что они используют ‘плохие’ европейские шины. Или может на стенд заехать сход-развал посмотреть?

Вот тут ты не прав

,если верить характеристикам то данная шина должна без ущерба выдерживать скорость в 240 км,

Фокус в 100 коней не разгонится так даже его толкать

.в реале скорость в 180км видел только раз,на магистрали,в основном по трассе скорость110-130км.ч это много???стартую без пробуксовок,(ну может пару раз и было) развл-сход и дисбаланс неправильное давление отпадает,ТО проходил как надо,при сезонной смене балансировали,да и износ равномерный.

имхо лишь бы на оси рисунок был одинаков – тем более такое допускалось на ТО в ГИБДД, значит чем то руководствовались

был у меня 1,4 80 л.с. 175 бегал только в путь!

Осип
Я не претендую на истину, но полагаю что индекс скорости означает величину при которой покрышка способна работать в штатном режиме обеспечивая управляемость и сцепление с дорогой. Индекс нагрузки это вес способный переносить покрышка без ущерба для ее заявленных характеристик. И эти два значения не имеют отношения к износу. Имхо, опять же.

Я себе хотел такие штатные R18 купить

(фото с форума взял)

Хорошие колёсики!!!,,,,, с Мондео наверное, ST может да же !
Но я то же считаю что 18 многовато для нас!!!,,,, 17 потолок!!!,,, в Краснодарском крае можно и 19 поставить! ибо там есть где на этих колёсах покататься !!!,,,

Они были в рекламном каталоге фокус 2 в разделе диски и пара фотографий фокусов в том же каталоге на этих дисках были. Но насколько знаю штатно они не ставились с завода ни на один форд. Пока не знаю, но может разорюсь и все же куплю их этой весной, правда в Архангельск на машине путь будет для меня закрыт

тож на лето диски с резиной нада

вероятно предстоит покупка зимней резины в Москве! В каком магазине может кто покупал/заказывал?

ну и что бы такое недорогое взять 215/65 R16? может 225 ? может 70 ? арки вполне позволяют

Nordman4 , бери не дорого и нормально!!!,,,,,,,
обратись к Олегу!, мож он поможет тебе с покупкой по норм цене !!!,,,,,,,,

А так пошарься по сайтам,,,, посмотри где есть в наличии и ценнник гуманный ,,, + до каких ТК могут сделать доставку!!!,,,, и закажи !!!,,,

понятно дело что если бы здесь то у Олега и Юли, дык в Москве надобно!.
с размерами что?

я с тобой полностью согласен,поскольку максимальные нагрузка и скорость не были постоянным явлением,скорее наобород,ни разу не имели место,то быстрый износ можно списать только на плохое качество.да,дорогу держит данная шина хорошо,сухой,мокрый асфальт,даже сплошной лёд(перед заменой на зимнюю попал на обратном пути из Харькова под дождь при МИНУС 5

.когда снял был в ужасе.)все на “пятёрочку”

но вот ресурс не выдерживает никакой критики

.и это не только у меня-на одном форуме почитал отзывы,две трети водителей жалуются на ресурс шин Мишлин Примаси 25-30тыс и на свалку.еще две трети из оставшихся еще не наездили сколько,и только 2-3 чел пишут что ездит долго.
вопрос в другом -что будет если на одну ось авто поставить шины с разной максимально допустимой нагрузкой??? или все-же лучше купить две одинаковые?(тыща гривен однако на дороге тоже не валяются)

Подскажите кто знает, встанут ли на S-max диски от Mondeo IV? По вылету так же ЕТ55! а вот по ступице у S-max вроде 63,4 а у Mondeo DIA63.3 но а кто то говорит что одинаково.

1