Кто в зоне риска? Признаки неисправности сцепления чаще всего появляются на автомобилях с большим пробегом. В то же время поломка может возникнуть из-за неправильной эксплуатации узла, дефекта деталей, ошибок во время ремонта.
Что должно насторожить? Для выявления первых симптомов неправильной работы сцепления важно своевременно проводить диагностику. На неисправность указывают нехарактерный звук, рывки при трогании и движении, провал педали.
В этой статье:
Основные признаки неисправности сцепления
Посторонний шум при выжатом сцеплении
При повреждении выжимного подшипника сцепления нажатие на педаль сопровождается нехарактерным шумом. Признаком неисправности в ряде случаев может быть лязг, вызывающий ощущение, что металлические детали под капотом могут разрушиться. Это указывает на износ тарельчатой пружины. В этих случаях отслужившие свой срок детали – подшипник и пружину – следует заменить на новые.
Стоимость выжимного подшипника невелика, поэтому ремонт не вызывает серьезных финансовых расходов. Однако проблема в том, что для замены этой детали приходится полностью демонтировать коробку переключения передач. Во избежание повторного обслуживания через пару десятков тысяч километров пробега сцепление часто меняют полностью. При отсутствии признаков неисправности диска сцепления можно ограничиться только заменой выжимного подшипника.
Сцепление проскальзывает
Распространенным признаком неисправности сцепления является его проскальзывание. Это говорит о стирании фрикционного покрытия нажимного диска, поэтому его необходимо заменить. Данная неполадка часто остается незамеченной на протяжении длительного времени, однако она постепенно усугубляется, и в результате авто может оказаться неспособно тронуться с места при включенном моторе.
Для диагностики состояния поверхности прижимного диска можно воспользоваться следующим способом. Двигаясь на четвертой или пятой передаче, разгоните двигатель до 1500-2000 оборотов в минуту, а затем резко нажмите на педаль. Если диск изношен, то стрелка тахометра резко пойдет вверх, а скорость при этом практически не изменится. Это явно свидетельствует о проскальзывании диска.
Своевременное обнаружение такой неполадки очень важно, поскольку проскальзывающее сцепление сильно нагревается, вызывая риск повреждения пластикового корпуса выжимного подшипника, сальников коленчатого вала, первичного вала коробки переключения передач. Ремонт в этом случае обойдется в значительно более крупную сумму.
При начале движения машина едет рывками
Эти признаки могут указывать на неисправность троса сцепления, что приводит к неравномерному опусканию диска относительно педали, а также к неполадкам в самом механизме сцепления.
Повреждение тарельчатой пружины или маховика сцепления проявляется теми же признаками неисправности.
Педаль сцепления не возвращается в нормальное положение
Признаком неисправности главного или рабочего цилиндра сцепления является не возвращающаяся в исходное положение педаль после нажатия на нее, а также невозможность включения придачи. Причины этой неполадки могут быть следующие:
- В контур сцепления попал воздух. Прежде всего следует определить причину завоздушивания, есть риск, что контур сцепления потерял герметичность или потек какой-то из цилиндров. Если подобных дефектов не выявлено, то попробуйте прокачать контур при помощи специально штуцера.
- Признаком неисправности главного цилиндра сцепления является износ уплотнителя поршня, который двигается внутри цилиндра, но не обеспечивает давление тормозной жидкости в обычном режиме.
Если передачи переключаются, однако педаль остается в полу, то это однозначно указывает на поломку самого механизма. В этом случае основные признаки и причины неисправности сцепления сводятся к следующему:
- Выжимной подшипник застрял на втулке. В результате корзина не способна вернуться в исходное положение и включить сцепление.
- Поломка тарельчатой пружины, из-за чего она оказывается неспособной надавить на диск и замкнуть его.
В момент переключения передачи слышен хруст
Этот признак указывает на неисправность тросика сцепления, в результате оно не включается и не выключается полностью. Также стоит проверить наличие следующих неполадок:
- На гидравлическом приводе убедитесь, что в систему не попал воздух. При его наличии необходимо прокачать контур при помощи штуцера.
- На механическом приводе некорректно выполнена регулировка. Помимо самого тросика, проблема может заключаться и в шпильке с гайкой.
В момент переключения передачи слышен хруст
В некоторых случаях при монтаже диска сцепления он ставится неправильно. На нем во избежание ошибок специально делается маркировка Gearbox Side. Соответствующая сторона должна быть обращена к коробке переключения придач. При этом неправильная установка часто приводит к тому, что корзину не удается поставить на свое место.
При выявлении таких признаков неисправностей сцепления их устранение сводится к демонтажу и повторной установке диска в корректное положение.
Сцепление проскальзывает, в салоне чувствуется запах горелого масла
При разгерметизации сальника коленчатого вала или первичного вала коробки переключения передач масло вытекает наружу и попадает на фрикционное покрытие диска. При этом сцепление перестает работать, а трение смазки вызывает появление в салоне характерного запаха.
Очистить диск сцепления вряд ли получится, так что его придется заменить.
pushkarj
- Задержался
- Всего сообщений: 15
- Зарегистрирован: 10.01.2015
- Откуда: Питер
- Авто: ford transit 2.2tdci 2008 85л.
- Возраст: 51
Re: Непонятный стук на холостых
Спасибо.Сегодня был в магазине автозапчасти форд транзит,всем извесный 
так вот они и сказали,что у меня стучит демпферный маховик.Я им посмотрите по вину.Ответ не надо.
Добавлено спустя 25 минут 39 секунд:
А вообще мысля такая. В КПП VXT-75 я так понимаю нет выжимного подшипника. А стоит Подшипник выжимной гидравлический. Так вот у меня главный цилиндр сцепления работает на троичку педаль сцепления иногда надо откинуть обратно ногой.Сегодня купил новый глцс буду менять.Так может он не создает нужное давление на выжимной поршень.И тогда начинает дребезжать диск сцепления.?Не знаю.Педаль выжимаеш стук пропадает.Но может из за плохого давления не до конца отжимает.И поэтому диск дребезжит. 
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6887
- Зарегистрирован: 22.11.2010
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 60
Re: Непонятный стук на холостых
Винтик на транзитик »
pushkarj:сказали, что у меня стучит демпферный маховик
Я же написал, что на 85 и 110 лошадных стоят бездемпферные. Ну, давайте по вин № проверим, если хотите, хотя нет смысла.
Ну и где вы видите тут демпфер? Видимо продавец такой “знаток” попался. 
pushkarj:В КПП VXT-75 я так понимаю нет выжимного подшипника
А это тогда, что по вашему
pushkarj:Подшипник выжимной гидравлический.
pushkarj
- Задержался
- Всего сообщений: 15
- Зарегистрирован: 10.01.2015
- Откуда: Питер
- Авто: ford transit 2.2tdci 2008 85л.
- Возраст: 51
Re: Непонятный стук на холостых
Но это же не механический выжимной подшипник и принцип работы разные. Там вилка давит на подшипник тут поршень как в суппорте.Название одно и то же, работают по разному.
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6887
- Зарегистрирован: 22.11.2010
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 60
Re: Непонятный стук на холостых
Винтик на транзитик »
pushkarj, подшипник, в обоих случаях механический, и привод у них одинаковый – гидравлический, принцип работы тоже одинаков, а вот конструкция этого узла, да, у них разная.
pushkarj
- Задержался
- Всего сообщений: 15
- Зарегистрирован: 10.01.2015
- Откуда: Питер
- Авто: ford transit 2.2tdci 2008 85л.
- Возраст: 51
Re: Непонятный стук на холостых
Я понимаю.Вот мое сцепление.Где тут подшипник и вилка?Есть гидравлический механизм и все.
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6887
- Зарегистрирован: 22.11.2010
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 60
Re: Непонятный стук на холостых
Винтик на транзитик »
pushkarj, можно было рисунки и не выкладывать! Подшипник стоит на поршне, поршень в цилиндре, ну,а вилка, в данной конструкции и нафиг не нужна.
Да, к стати все возможно, что и не ГЦС виновен в возрате педали. По крайней мере, в стуке он явно не виновен, а вот РЦС в полне! 1) по не возврату, возможно это механическое заедание (перекос) поршня (к примеру, из-за лопнувшей(их) лепестков, корзины сцепления (повторюсь, возможно). 2) по стуку, это скорей всего подшипник накрывается, ну или, опять же возможно и из-за корзины (перекоса).
pushkarj
- Задержался
- Всего сообщений: 15
- Зарегистрирован: 10.01.2015
- Откуда: Питер
- Авто: ford transit 2.2tdci 2008 85л.
- Возраст: 51
Re: Непонятный стук на холостых
Вот,теперь ясно завтра поменяю ГЦС ну а потом дальше копать Все дело в том,у меня к сцеплению нет притензий. Только это хреново дребезжание на хх и то не всегда.А эти товарищи с магазина мне на 40тр насчитали без работы 
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6887
- Зарегистрирован: 22.11.2010
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 60
Re: Непонятный стук на холостых
Винтик на транзитик »
pushkarj:А эти товарищи с магазина мне на 40тр насчитали без работы
Ну, продавцы – это же не авторемонтники. Их дело продать и чем больше, тем лучше. Я, если честно ни разу от продавцов магазина “Транзит”, такого не слышал, типа, что вам надо покупать, в данном случае, то-то и то-то. Не, то, что возможна будет покупка не только одной запчасти, они бывает (не всегда и не все) говорят, или спрашивают, а не надо ли и это. Т.к. в большинстве случаев покупают (меняют) именно все эти детали вместе.
makwin
- Привыкаю
- Всего сообщений: 94
- Зарегистрирован: 05.02.2013
- Детей: 1
- Откуда: Иваново
- Авто: Ford Transit, 2001, D3FA, кор., низ., пер.
Re: Непонятный стук на холостых
Подобное было на моем Фордике. Тоже бессистемно постукивало на хх, а при выжиме сцепления прекращалось. В один прекрасный момент встал напрочь. Передачу включаю, идет треск, а машина стоит.После снятия коробки оказалось, что провернулась ступица в диске сцепления.
pushkarj
- Задержался
- Всего сообщений: 15
- Зарегистрирован: 10.01.2015
- Откуда: Питер
- Авто: ford transit 2.2tdci 2008 85л.
- Возраст: 51
Re: Непонятный стук на холостых
Тоже все таки склоняюсь к диску.Ну не знаю,не чему там больше барабанить.На вито менял сам сцепление.Оно работало но переключиться проблемно было. Так снял кпп диск рассыпался.Вообщем надо заказывать комплект сцепления.
Добавлено спустя 14 минут 34 секунды:
Винтик на транзитик, Они мне и сказали.Меняй все.Все 40тр. Я их понимаю
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6887
- Зарегистрирован: 22.11.2010
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 60
Re: Непонятный стук на холостых
Винтик на транзитик »
pushkarj, ну, в какой-то степени они правы. Т.к. действительно, в больших случаях, так оно и происходит. Полез менять одно, а там и другое уже на подходе или уже подошло.
makwin
- Привыкаю
- Всего сообщений: 94
- Зарегистрирован: 05.02.2013
- Детей: 1
- Откуда: Иваново
- Авто: Ford Transit, 2001, D3FA, кор., низ., пер.
Re: Непонятный стук на холостых
Еще важно то, что комплекты сцепления разных производителей отличаются друг от друга. В частности у меня развалился диск сцепления. Фирма Valeo. Корзина имела вполне рабочий вид. Думал заменю только диск. Достался новый комплект LUK от прежнего хозяина. А фиг вам! Не состыковываются они меж собой как ни крутил. Вот и пришлось ставить полностью весь комплект. Хотел поискать отдельно диск Valeo впрок, дак тоже продается полным комплектом. Так что никуды не деться – менять, так менять по полной.
map3107
- Привыкаю
- Всего сообщений: 63
- Зарегистрирован: 14.08.2011
- Детей: 4
- Профессия: инженер-электрик
- Откуда: Великий Новгород/СПб
- Авто: Ford Tranzit Tourneo, 2007 T260 2,2
- Возраст: 56
Re: Непонятный стук на холостых
Не носись быстрее, чем летает твой Ангел-хранитель!
Люпочка
- Привык
- Всего сообщений: 174
- Зарегистрирован: 27.04.2012
- Детей: 3
- Профессия: водитель
- Откуда: Беларусь, Гродненская обл, ЛИДА.
- Авто: Форд Транзит, 2007 год, 2.2 л., 130PS, 8+1, макси. 2002 год, 2.3DOHC.
- Возраст: 48
Re: Непонятный стук на холостых
map3107: в начале темы один человек говорил, что можно поменять корзину, диск и выжимной, не снимая коробку с авто,
Ну это на грани ФАНТАСТИКИ!!! НОБЕЛЕВСКУЮ премию тому кто это делает!!! Если только отделить КПП от двигателя и скотчем приклееть к кузову – тогда можно сказать что “КПП не снимали с авто!!!
Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
А если без шуток
Дело в том что у вас умер и потёк выжимной, а всё остальное будет видно при снятии коробки. Но там как правило уже будет дохлый маховик , полудохлый диск сцепления ну и потёкший ваш выжимной. Значит менять всё и не мучать себя ненужными и очень дорогостоящими экспериментами!
Игорь53
- Привык
- Всего сообщений: 148
- Зарегистрирован: 25.11.2010
- Детей: 3
- Откуда: В.Новгород
- Авто: транзит 2007, высокий, длинный, 2.2л, 130 л.с.
- Возраст: 53
Re: Непонятный стук на холостых
тоже не представляю как можно проделать эту процедуру без съема коробки(((
Вот я и вернулся в форум. Вернулся из за проблемы, которая меня начала уже выводить. Ситуация вот в чем, на холостых оборотак, когда машина стоит на месте из под кузова доносится какое то дребезжание! Все это на прогретом двигателе, в основном сразу после езды. На первом осмотре машины (пр. 8000 км) я сказал сервисменам, они вернули машинку и сказали, что действительно дребезжала защита двигателя. Но треск остался.
На ТО1 (пр.20000 км.) я обратился с той же проблемой, вернули машинку и сказали – Действительно, открутилась защита двигателя. Но треск не переставал. Короче опять я обратился с этой проблемой, и мне сказали, что мол так стучит-гремит первичный вал коробки (у меня 1,8) и при выжиме сцепления треск пропадает, и мол, это является конструктивной особенностью данной коробки, и не является дефектом (даже написали так в наряде, чтоб я не приставал наверное) Но не может же быть он таким сильным, что в салоне слышно? А иногда его вообще нет. Подскажите нормально ли это? И что можно с этим сделать, может к другому дилеру съездить?
Дребезжание под двигателем (первичный вал КПП?)
Если шум пропадает при выжатом сцеплении, то очень вероятно что действительно это первичный вал. Точнее, его подшипники. Конечно, это ненормально, но с таким шумом, если он не прогрессирует, коробка может прожить всю жизнь и не ломаться. Но нервирует, согласен.
| цитата: |
| Конечно, это ненормально, но с таким шумом, если он не прогрессирует, коробка может прожить всю жизнь и не ломаться. Но нервирует, согласен. |
Не дело это, надо добивать сервисменов чтоб устранили дефект! Машинка то как я понял на гарантии!
| цитата: |
| Если шум пропадает при выжатом сцеплении, то очень вероятно что действительно это первичный вал. Точнее, его подшипники. Конечно, это ненормально, но с таким шумом, если он не прогрессирует, коробка может прожить всю жизнь и не ломаться. Но нервирует, согласен. |
В этом то и прикол, что защиту они подправили, и шум действительно от коробки. При выжиме сцепления пропадает. Сегодня заехал опять к дилеру, послушали мы с мастером по гарантии, и он сказал что я не первый с таким вопросом, и это действительно, ТИПА, является заводской особенностью таких коробок, и что мол не стоит вообще на это обращать внимания, так как это не 220 Mercedes Benz. Что скажете?
Если заметно прогрессирование шума, т.е. раньше не было или было тише, то я бы настаивал на ремонте, т.к. подшипник со временем может развалиться. Если прогресса нет, то тут все дело в субъективном восприятии. Раздражает шум – настаивать на ремонте. Механизм, конечно , бесшумно работать не может, но и шуметь существенно сильнее таких же агрегатов на других экземпляров авто тоже не должен. Т.е. как минимум можно потребовать от сервиса послшать и сравнить шум коробки на других машинах, а также официальную бумагу, что этот шум есть нормальный и устранению не подлежит.
Кстати, у моего фокуса данного шума практически не слышно, правда коробка на 1,6 немного другая.
| цитата: |
| Если заметно прогрессирование шума, т.е. раньше не было или было тише, то я бы настаивал на ремонте, т.к. подшипник со временем может развалиться. Если прогресса нет, то тут все дело в субъективном восприятии. Раздражает шум – настаивать на ремонте. Механизм, конечно , бесшумно работать не может, но и шуметь существенно сильнее таких же агрегатов на других экземпляров авто тоже не должен. Т.е. как минимум можно потребовать от сервиса послшать и сравнить шум коробки на других машинах, а также официальную бумагу, что этот шум есть нормальный и устранению не подлежит. Кстати, у моего фокуса данного шума практически не слышно, правда коробка на 1,6 немного другая. |
В этом то и дело, что инженер по гарантии, мало того, что сказал что это обчное явление и ремонту не поддается, так еще и сказал такую фразу, что: “Со временем этот шум будет усугубляться, но без каких либо последствий для коробки. Это нормально”.
Такие вот дела. что делать? Забить?
| цитата: |
| Такие вот дела. что делать? Забить? |
Здорова, дружище!
Потребуй от дилера писменого заявления о том, что это не гарантийный случай и пошли эту бумагу, вместе с претензией в ФМК.
Раньше ведь не гремело? Значит что нужно сделать, чтобы не гремело? Да, правильно, всё поменять по гарантии!
| цитата: |
| на самом деле это проблема всех коробок такой конструкции (как пример та же 2108-09.) т.к. первичный вал невозможно хорошо закрепить. точнее можно, но дорого |
Да это не проблема конструкции, а проблема совковых коробок, точнее их подшипников с огромными радиальными зазорами! Действительно данный грохот присутсвует почти на всех 2108-09-10, и ничего, ездят. Сам в свое время данный грохот – нет, не устранил, но существенно снизил путем подбора экземпляров подшипников с наименьшим люфтом и их замены в коробке. Также могут шуметь по той же причине и игольчатые подшипники на которых сидят шестерни вторичного вала.
П.С. Коробку пришлось разбирать по другой причины, шум лечили попутно.
| цитата: | ||
|
andydrum смирись христианин, особенность коробки фокуса! Я ужо все сервис центры обшерстил!!!
Народ, подскажите! У меня все то же самое, что и у автора темы. При ТО в Рольфе сказали что это подшипник первичного вала, и что это конструктивная особенность КПП. Ремонтировать по гарантии отказались. В ближайшее время стук усилился, слышно даже в салоне, при выжиме сцепления все пропадает.Посторонние спрашивают, слыша как на холостых работает машина: у тебя че, дизель??? Люди, кто сталкивался с данной проблемой,подскажите, как ее решили???
Killercars
а может это выжимной? У меня так выжимной гремит, при выжими пропадает. А гремит уже 20 тысяч.
а я вот сегодня опять прислушивался к своему стуку. На холодную завел, через несколько минут застучало, выжимаю сцепу – тишина, отпускаю – стучит. Машинка немного прогрелась, опять выжимаю – тишина, отпускаю – тишина, опять выжимаю и лтпускаю – стучит. Че за фигня, выжимной или коробка?
Народ, я конечно не сервисмен, но попытаюсь разъяснить всю тему происходящих звуков.
Во первых звуки идут от выжимного подшипника (пощёлкивание) и от подшипника первичного вала (скрежет – металичиский при оборотах от 2х до 3х тысяч в натяг или под нагрузкой, напрмер в горку, вибрация, и ещё бывает звук как от трактора тарахтение – при низких оборотах)
Минусы этих звуков: Соответственно шум и посторонние звуки (от подшипника первично вала зависит включение передач – чем больше разбит (изношен) тем труднеее втыкаются передачи особенно первая и в большей степяни задней передачи)
Плюсы: Можно ездить с таки звуками и не париться
потому что переборка коробки и запчасти весьма не маленькая сумма!
Как происходят эти звуки:
При выжимании сцепления звуки проподают потому что на выжимной даётся нагрузка и он перестаёт болтаться.
Также при выжимании сцепления первичный вал освобождается от диска сцепления и вибрация пропадает! При отпускании сцепления на вал идёт усилие а он болтается как сопля ( на доли милиметров конечно) и от этого получается звут, так же при нагрузке когда едишь. например в горку ниже 3х тыс оборотов)
По поводу выжимного это конструктивная особенность запчасти т.к. он находитсья в пластиквом корпусе ( при замене щелчки появятся через пару месяцев снова) .
Вроде бы всё . удачи на дорогах!
Выжимной не может стучать.
А шумит он когда выжимаешь сцепление.
У меня умерла одна коробка, поставил другую и на ней такой же стук. Он не прогрессирует, передачи включаются норм, так что особо не стоит заморачиваться.
Перед тем как умерла первая коробка (был на трассе, поэтому пришлось ехать дальше):
1) Появился гул
2) Передачи начали плохо включаться, далее вообще пропадать (т.к. вал болтался)
3) Начало пропадать сцепление (тормозная жидкость начала закипать (вариант))
И так проехал более 100 км
MixaStyle
Выжимной строго зафиксирован, он гидравлический и поэтому не может болтаться (подвижная часть)
FynjyX
а скажи пожалуйста, а как так может быть, что на ХХ иногда стучит, а иногда нет. Я так понимаю что если это особенность коробки, то либо стучала всегда, либо нет. А у меня иногда бывает долбит, а иногда месяцами нормально, никаких стуков. Вот вчера на холодную постучало, потом перестало, вчера целый день и сегодня тишина.
rombik
Это точно не конструктивная особенность!)
А так причин может быть много, раковины в подшипнике, в которую время от времени попадает шарик и вал начинает шевелиться.
Так и 5-я передача.
p.s. еще сплю и думается очень плохо, поэтому вот как то так))
FynjyX
ну так с этим же можно жить))) коробка ведь может так всю жизнь стучать и ездить.
rombik
Честно говоря дядя федя меня уже напрягает своими “конструктивными” особенностями)))
За пол года эксплуатации я вложил в него 60К руб (из них 30К другая коробка)(((
Еще пол года, год покататься и скидывать его)
Да, хорошая так то машина, управляемость просто шик, внутри довольно таки хорошо. Но цены на запчасти и постоянные небольшие геморы(((
FynjyX
ты знаешь как говорят “хорошо там где нас нет”, тоже самое и машины, у каждой есть свои косяки, просто мы про них не знает ,т.к. не сталкиваемся непосредственно.
Так что Федя не исключение.
FynjyX
коробас навернуть надо ещё постараться
rombik
Да сам порой так думаю)) но хочу брать свежую чтоб не больше года было машине, друг на ровне со мной купил акцент годовалый и не рубля еще не вложил, хотя Федя мне нравиться больше))) А так купить королу или авенсиса года 8-9, запчасти в двое дешевле форда(((
FICUS 1
Честно говоря я первый раз в жизни такое видел!)) Немного пела как думал пятая передача. Поехал в командировку, проехав 100 км появился небольшой гул, доехал до точки назначения, так все в норме. Думаю вернусь подшипник поменяю и ок.
Поехал назад 250 км, через 50 км под деревушкой начали туго включаться передачи, чуть позже появился страшный гул и пропали передачи(( Воткнул еле 3-ю и пилил на ней ~30-40 км и усе, встал((( Тащил на буксире около 100 км со страшными звуками (всю жизнь будут сниться в страшном сне)))
Итог развалился подшипник, шарик попал в шестерни и все размолотила и еще в двух местах пробила коробку, одна в сторону ДВС, другая на улицу. Все в масле((
Одно утешило, если сразу бы тащил на буксире ничего не поменялось бы, т.к. на первичном валу развалился подшипник.
Вот такая страшная история(((
1
Устройство сцепления автомобиля
Сцепление нужно, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на колеса через коробку переключения передач. Кроме того, этот же узел отвечает за отключение трансмиссии от мотора.
Также сцепление нужно для защиты двигателя от перегрузок, которые возникают при выполнении торможения. Обычно этот узел устанавливается на авто с механической КПП, однако его часто можно встретить и на моделях, оснащенных роботизированной КПП.
Устройство сцепления автомобиля
В роботизированных коробках принцип работы сцепления аналогичен моделям с механической КПП. Разница лишь в том, что управление осуществляется электронным блоком, а не водителем. Если же установлена автоматическая коробка переключения передач, то сцепление в ней отсутствует, поскольку крутящий момент передается на трансмиссию другим способом.
Главными элементами сцепления являются следующие механизмы:
Привод
Который соединяет педаль с самим механизмом сцепления. Он может быть гидравлическим или механическим. Во втором случае усилие передается при помощи тросика. В роботизированных коробках устанавливается электрический привод, который управляется электронной системой. Для его приведения в действие не требуется нажимать на педаль.
Корзина сцепления
Состоит из выжимного подшипника и нажимного диска. Это устройство требуется для выключения сцепления при нажатии на педаль. Так происходит управление передачей крутящего момента от двигателя на коробку и переключение передач.
Диск
Является ведомым устройством и обеспечивает размыкание или смыкание цепи трансмиссии, в результате чего крутящий момент передается на колеса через коробку переключения передач, как механическую, так и роботизированную.
В отсутствие признаков неисправности сцепления автомобиля работа данного узла происходит следующим образом. Выжимные пружины давят на прижимной диск корзины, в результате происходит прижатие диска к диску сцепления. Тот, в свою очередь, плотно придавливается к маховику. При соприкосновении рабочей поверхности маховика и накладок диска прижимной поверхности корзины первичный вал входит в шлицевую муфту. Это обеспечивает поступление крутящего момента от диска на вал.
Если педаль сцепления выжимается, то выжимные подшипники приводят в движение приводной трос и давят на выжимные пружины. Это приводит к разъединению корзины с диском. Диск при этом обеспечивает свободный ход вала в КПП, который перестает вращаться. Мотор в это время может не заглушаться.
Товары из категории
Перейти в каталог
Способы проверки неисправности сцепления
Это основные признаки неисправности сцепления, и если обнаруживается хотя бы один из них, то рекомендуется провести полную диагностику данного узла. На авто с механической коробкой переключения передач доступно выявление трех типов неполадок:
Ведет или не ведет
Заведите мотор на холостых оборотах, выжмите сцепление, затем включите первую либо заднюю передачу. Если необходимо прикладывать значительные усилия, слышен треск, хруст или любой другой посторонний звук, это говорит, что ведомый диск не полностью разъединяется с маховиком. Более тщательную проверку можно провести только при снятом сцеплении.
Есть и другой способ проверить, ведет или не ведет сцепление. Когда авто едет нагруженным в гору, начинает ощущаться запах жженой резины. Это говорит о подгорании фрикционного слоя на диске. Полная диагностика в этом случае возможна только в условиях автосервиса.
Буксует ли сцепление
Протестировать сцепление на пробуксовку поможет использование стояночного тормоза. Попробуйте помесить авто на ровную поверхность и поставьте его на «ручник». Теперь выжмите сцепление и включите третью либо четвертую передачу. Далее нужно попытаться плавно сдвинуться с места на первой скорости.
Буксует ли сцепление
О нормальной работе сцепления можно сделать вывод, если автомобиль остался на месте, а мотор заглох. Если же двигатель продолжает работать, это указывает на пробуксовку сцепления. При этом внимательно слушайте звуки, которые издает этот узел, по ним можно определить характер неисправности.
Проверка износа сцепления
Состояние ведомого диска можно проверить очень легко. Для этого требуется завести мотор, а затем включить первую передачу. Не добавляя газ, попробуйте сдвинуться с места.
- Исправные диск и механизм сцепления должны «схватываться» сразу.
- При «схватывании» примерно посередине хода можно судить об износе диска примерно на 40-50 %. Также эти признаки могут говорить о неисправности корзины сцепления, которая нуждается в регулировке.
- При «схватывании» почти в конце хода педали необходимо менять диск, так как фрикционный слой на нем износился почти полностью. Также причиной поломки может быть неправильная регулировка гаек.
Часто задаваемые вопросы о неисправностях сцепления
Как проявляются неполадки электронного привода сцепления?
К данному типу неисправностей следует отнести:
- Проблемы в работе датчика. Признаки неисправности датчика положения педали сцепления, участвующего в работе данного узла, могут проявляться по-разному в зависимости от модели авто.
- Неисправность мотора электропривода.
- Замыкание либо разрыв цепи датчика или иных узлов.
- Износ или ослабление креплений педали сцепления.
Прежде чем преступать к ремонту, следует выполнить тщательный осмотр авто. Практика показывает, что чаще всего проблема заключается в датчике положения и ослаблении креплений педали. Такие неполадки связаны с работой внутренних контактов в соответствующих деталях.
Как проявляется неисправность тросика сцепления?
Педаль сцепления с приводным тросом встречается на старых автомобилях. При помощи регулировки на них можно установить оптимальный ход приводной педали. Указания по выполнению такой настройки следует искать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Если тросик натянут слишком сильно, то ведомый диск не сможет полностью прижаться ведущему диску. В результате возникают пробуксовки.
Также трос может обрываться или иногда закусываться. Проблема решается либо заменой детали, либо регулировкой натяжения, которое должно подходить к расстоянию свободного хода педали и конструкции соответствующей модели транспортного средства. На рубашке можно увидеть специальную гайку, при помощи которой и выполняется такая настройка.
Какие причины неисправности сцепления встречаются чаще всего?
- Нарушение геометрии вилки сцепления. Признаки ее неисправности требуют проведения тщательной диагностики.
- Разбалансировка корзины сцепления.
- Не притерся ведомый диск.
- Отдельные лепестки диафрагменной пружины повреждены.
- Износ фрикционного покрытия маховика.
- Попадание смазки на фрикционное покрытие ведомого диска.
- Износ деталей сцепления.
- Признаком неисправности цилиндра сцепления является перекрытие компенсационного отверстия из-за распухания манжеты. В этом случае манжету первичного вала нужно поменять.
От большинства проблем в работе сцепления защитит аккуратное, бережное использование автомобиля. Однако нередко детали выходят из строя по причине износа. В большинстве же случаев неисправности возникают из-за неправильной эксплуатации коробки передач.